www.FiatTipo.net

Protože a jelikož už pár lidí mi psalo o tom odstranění EGR u motoru 1.6 DOHC, tak napíšu co a jak jsem udělal já. Protože já jsem ještě neviděl v našich končinách dvouvačku, která by to měla funkční, navíc mi to tam i zavazelo, tak jsem se rozhodl to jednoduše odstranit.
Vždy dojde k odlomení trubky, co přivádí spaliny od výfuku. Odlomení bohužel zapříčiní koroze, kterou všichni na našich fiátcích známe.



Nejprve jsem studoval, jak to funguje. Zjistil jsem, že ten elektro-ventil, který to celé řídí, se otevírá až, když motor dosáhne teploty cca 70°C. Pak dojde k otevření a přisávání spalin zpět do sání. Pokud toto nevyřadíme z provozu, dochází k sání nefiltrovaného vzduchu od nápravy do motoru (Potlakovými hadičkami přímo do sacích parohů). Já jsem oddělal vše nepotřebné a zanechal jsem pouze elektro-ventil, který jsem zaslepil, aby nedocházelo k přisávání falešného vzduchu. Aby vůbec nedocházelo k sání vzduchu a ztrátě podtlaku, tak jsem ventil zapojil do uzavřeného kruhu tak, že je napojen na podtlak z sacích parohů a zase přes kolínko (mnou dodané a není potřeba ho tam dávat, průhledné hadičky si nevšímejte, ta jde do interiéru) na hadičce se vrací zpět na podtlak.

Obrázek ventilu:


Zaslepení a uzavření je důležité, protože tento motor měří hodnotu podtlaku a podle toho se upravují různé veličiny. Já jsem sledoval změny podtlaku a chování motoru během jízdy. Přišel jsem na to, že dokud nedojde k otevření ventilu, tak podtlak vytvářený motorem dosahuje hodnoty až -1 Bar. Když dojde k otevření ventilu, hodnota podtlaku nedosahuje ani poloviny tj. -0,5Bar (zapříčiněno přisáváním falešného vzduchu).
Další důvod, proč jsem to odstranil je, že motor to k ničemu nepotřebuje. Původně to mělo a asi i snižovalo emise výfukových plynů, protože docházelo k druhému spalování. Ale samozřejmě spaliny obsahují plyny CO2, NO2 atd. které motor zároveň dusí. Další zpozorované změny přišly v podobě nižších volnoběžných otáček. U studeného motoru dosahují hodnoty asi 1200-1300ot/min. U teplého drží otáčky krásně 800ot/min. Lépe motor reaguje na plyn a chod je rovnoměrnější. A hlavně, to asi všichni uvítají, došlo k mírnému snížení spotřeby v řádu asi 0,5 L/100km.
Na závěr jen podotknu, že zmiňovaný elektro-ventil jsem radši ponechal, protože je nějakým způsobem svázán pravděpodobně s čidlem teploty vody a nevím co by způbobilo jeho úplně odstřižení.