www.FiatTipo.net

Zdravím všechny Tipaře a Tempraře.
Taky se Vám stává, že když jedete, tak slyšíte takové vrzavé zvuky nebo různé tření a škrábání při přejezdu nerovnosti nebo v zatáčkách? Já jsem to dlouho řešil, stále jsem se domníval, že to jde od přední nápravy. Takže jsem měnil různé věci jako gumy, silentbloky, čepy a jiné, ale stále to nebylo ono. Určité zvuky se odstranily, ale to ošklivé popiskování a vrzání nikoliv. Ale nakonec se mi povedlo docílit tiché jízdy. Teď se pokusím Vám osvětlit, jak odstranit ty nepříjemné pazvuky.

Protože a jelikož už pár lidí mi psalo o tom odstranění EGR u motoru 1.6 DOHC, tak napíšu co a jak jsem udělal já. Protože já jsem ještě neviděl v našich končinách dvouvačku, která by to měla funkční, navíc mi to tam i zavazelo, tak jsem se rozhodl to jednoduše odstranit.
Vždy dojde k odlomení trubky, co přivádí spaliny od výfuku. Odlomení bohužel zapříčiní koroze, kterou všichni na našich fiátcích známe.

popis funkce:

Pracovní píst (1) je zatlačován dvěmi pružiny (2) a (3) - na vnitřní a vnější straně. Vnější pružina (2) je spojena se zavěšením zadních kol a reaguje na zvedání zadní části vozu při brzdění tak, že zvyšuje tlak na píst (1).
Regulátor brzdné síly je nastaven tak, že pokud ve voze sedí pouze řidič, záď vozu je odlehčena a síla vnější pružiny (2) je nulová.

Takže, vymáčkl jsem z foťáku maximum a tady to máte. Barvy a tabulka. Barvy jsou focené 4x, aby jste si je lépe poznali. Snad to nebude zkreslovat.

Zasekol sa mi pás na prednom sedadle, neostalo iné len ho opraviť, ak sa dá. A dá sa.

Každý mechanizmus má iný držiak s guľôčkou a západkou, takže sa nemôžu medzi sebou zamieňať, ale ten držiak sa môže preložiť do iného mechanizmu a potom sa dá použiť na inom mieste, podľa použitého držiaku a západky.

Funkcia je jednoduchá ale geniálna. Oceľová guľôčka sa nachádza v lôžku a na nej je západka tiež vytvarovaná ako tanier, vidno na obrázku. Ak sa guľôčka pohne ktorýmkoľvek smerom, pritlačí západku na rohatku, (modré koliesko so zúbkami - rohami), a tým sa zablokuje odvíjanie pásu.

Postup byl proveden u Fiatu Tipo 1,7d, r.v.1989 Nejprve odšroubujeme od hlavního válce čtyři brzdové hadičky vedoucí ke kolům, dále odmontujeme hadičku vedoucí od vývěvy k posilovači brzd(kulatý hrnec na kterém je HBV). Na brzdovém pedálu je pod spínačem brzdových světel čep na kterém je nasunuto táhlo posilovače a zajištěno závlačkou.

Závlačku vytáhneme a táhlo sundáme z čepu tahem doleva. Pak odklopíme koberec za pedály (toto je docela pracné) (možná je ten koberec kolem táhla ořezaný, já už jsem ho měl venku z auta celý, takže nevím) a najdeme čtyři matky 13 (viz obr) celý posilovač vytáhneme ven.

Pokud máme nový komplet,opačným postupem namontujeme zpátky. Další postup se vztahuje k rozebrání kompletu na jednotlivé součásti.

Dlouho jsem bojoval s jedním problémem. Jednalo se konkrétně o hadici studeného sání pro moje Típko. Jde o model z roku 1989 s motorem 1.4 i.e. Nějakou dobu jsem hledal tady na fóru nějaké nápady jak tento problém vyřešit...Musím říct že některé mě zaujaly, jiné i docela pobavily... Nakonec jsem ale zašel do místního tuningového obchodu a prodiskutoval to s člověkem který vypadal že by něco mohl vědět. A taky že jo. Poradil mi jak to všechno provést. Konečné řešení sice zůstalo na něm protože já jaksi nemám poslední dobou čas tyhle věci řešit a to hlavně díky svému náročnému zaměstnání. Navrhl mi udělat to z novodurové trubky a karbonového přímého filtru sání. Nejdříve jsem o tom pochyboval ale pak jsem si to doma vše promyslel a nakonec vzal do ruky telefon a zavolal mu že jdeme do toho.

Po opravě brzdového okruhu, při které jsem mimo jiné měnil i hlavní brzdový válec, mi začal brzdový pedál zabírat až kousek nad podlahou. Ve fóru se nás následně sešlo několik, se stejným problémem. Nakonec se nám povedlo dát dohromady informace o nastavení brzdového pedálu pro vozy Fiat Tipo a Tempra.

Chystáte se vyndat či vyměnit radiátor topení? Zde vám povím a poradím jak na to.

V první řadě odmontujeme kryt co je pod volantem, je od dveří až po střední panel zároveň zakrývá pojistky. Drží na šroubech dva dole (napravo a nalevo) a dva nahoře. Dále demontujeme boční kryt středního tunelu od řidičovy pravé nohy. Já jsem tam žádný kryt neměl, ale předpokládám, že bude držet též na šroubech. Pak se vám objeví tento pohled.

Třídy olejů podle API
Rozdělení motorových olejů do motorových vozidel do výkonnostních tříd podle americké normy API (American Petroleum Institute).
První písmeno označuje určení oleje:

• S pro benzinové motory
• C pro dieselové motory

Druhé písmeno označuje úroveň kvality v řadě od nejnižší. Nejnovější zavedené kategorie jsou SM z listopadu 2004 a CI-4 ze září 2002.

Třídy olejů podle ACEA
Evropská organizace ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobiles) je od 1.1.1996 následnou organizací k dřívější CCMC. Definuje kvalitu motorových olejů s přihlédnutím na evropské požadavky. Kombinace písmena a číslice určuje druh motoru a jeho bližší specifikaci:

• A1 až A5 - benzinové motory
• B1 až B5 - dieselové motory osobních automobilů, dodávek a lehkých užitkových vozidel
• E1 až E7 - dieselové motory těžkých užitkových vozidel
• C1 až C3 - zážehové a vznětové motory osazené částicovými filtry
• Číslo za pomlčkou (např. 02) určuje letopočet uvedení kategorie do praxe.