tento postup jsem dělal na Tempře 1.9TDs, ale předpokládám, že Tipo 1.7D i 1.9TDs bude mít stejný systém. Začnu v motorovém prostoru, kde jsem sundal naftový filtr a odpojil hadičky na přívodu nafty do filtru a přepadu na vstřikovacím čerpadlu, vedoucí zpět přebytečnou naftu. Za zadní sedačkou, kterou sem odklopil, po té odšrouboval lištu držící koberec a v kufru na stranách odcvaknul plastové špunty a částečně odklopil koberec. Dostaneme se na plastový kryt nad nádrží, který odklopíme a pod ním už je už je otvor, kterým se dostaneme na víko sacího koše nádrže. Celkem lehce jdou stáhnout hadičky sání a přepadů. Pozor, jsou tam tři hadičky. Jedna silnější (předpokládám že je to odvětrání nádrže) a dvě slabší, stejně silné. Doporučuji si je označit (kvůli zpětné montáži aby se neprohodily,na výstupech víka je to označené šipkami, co je přepad a co je sání. Fotografie Odpojíme i zásuvku palivoměru a pootočíme s tím (je to jako víčko s výstupky naproti sobě) za které rukou zabereme a pootočíme asi o 90 stupňů. Vyjmeme tubus palivoměru (pokud to neuděláme hned, pak bude problém ho povolit a nepůjde vyndat samotný koš - tubus by nám tam překážel).
Povolíme velkou převlečnou matku, má drážky a je podobná,jako víčko od velké zahradní nádrže. Pokud to nejde rukou, tak velkýma sikovkama to půjde (pro ruku tam je málo místa). Vyšroubuje se převlečná matice a potom už jde vytáhnout i celý sací koš. Ale POZOR na těsnící kroužek který se musí převlíknout z osazení otvoru nádrže a pak to jde celkem lehce vše vytáhnout. Pokud v koši zjistíme prafínové usazeniny, vyjmeme z koše hrubý naftový filtr,vyčistíme (aby jsme filtr zbavili všech hrubých nečistot), opláchneme (čistou naftou) a ofoukáme stlačeným vzduchem. Vše osušíme a nezapomeneme profouknout i hadičky! Čistý filtr vsadíme zpět do koše (musí zpět sednout až na dno - na packy na dně koše). Stlačeným vzduchem profoukneme i trubičky (hadičky) dopravy paliva,nejlépe z motorového prostoru,které jsme odpojili na filtru a čerpadle. A obráceným způsobem demontáže montujeme díly zpět. Pozor před zpětnou montáží navlíkneme těsnící kroužek nad koš na plechové držáky. Koš popustíme do otvoru nádrže, nasadíme těsnící kroužek do rantlu (osazení otvoru nádrže) a dosadíme víčko koše aby dosedlo na těsnění. Nasadíme převlečnou matici a po přesvědčení se, že nám opravdu sedí víčko na těsnění, dotáhneme převlečnou matici. Nasadíme hadičky, které jsme před tím profouknuli vzduchem.
Zkontrolujeme funkčnost tubusu plováku, nasadíme zásuvku a zapneme klíček. Tubus musí být ve svislé poloze a palivoměr musí ukázat "nic". Pokud ne tak je ze spodu tubusu nastavovací šroub, kterým toto vyladíme. Pokud to nadále zlobí tak se tubus dá rozebrat a to tím že dole je stahovací páska kterou svlékneme a tubus se jakoby rozpůlí. Pozor, vyskočí pružinka s víčkem. Plovák je usazen mezi dvěma rozdílně silnými pružinkami. POZOR, nesmí se přehodit! Na plováku jsou kontakty, zkontrolujeme jejich stav a přítlačnou sílu na dosedací plochy, případně očistíme jen jemňoučkým smirkem (brusným papírem,třeba vodním na broušení laku pod vodou) a složíme tubus zpět do hromady.
Po kontrole funkčnosti plováku můžeme nasadit zpět do otvoru víčka koše a pootočením o asi 90 stupňů dotáhnout. Poté nasadíme hadičky. Pokud máme, zkontrolujeme, zda jsou správně, zadeklujeme a vrátíme zpět koberec a sedačky. V motorovém prostoru nasadíme zpět hadičky na filtr a na přepad čerpadla. Před montáži nového jemného naftového filtru, ho zalijeme do plna naftou a našroubujeme. Po tomto procesu vše zkontrolujeme (hlavně veškeré hadičky a trubičky, aby nepřisávali falešný vzduch). Tím aby jsme si ušetřili baterku při případných dlouhých startech. No mě motor bez problémů chytil na škrt, což mě překvapilo a běžel stále bez problémů, palivový systém se sám odvzdušnil, aniž bych na něco musel šahat. Byl jsem opravdu mile překvapen!!!!
Na závěr doporučuji koupit nějaký ten čistič palivového systému, k vyčištění vstřikovacího čerpadla (fakt to funguje), mě to začalo po nějakých 30km jet jak z praku. Třeba RxP v ceně 115,- kaček.