Ladenie motorov
[tuned by Frank Conville]

Priblizim Vam stavbu cistokrvneho zavodneho motora. Sice ide o typ motora C20XE znacky Opel, ale teoria je samozrejme porovnatelna V serii mal tento motor 156 koni a po rozsiahlej uprave by sa mal jeho vykon rovnat az 285 konom. [o par tyzdnov dolozim do galerie vysledky z DINA valcovej brzdy]

Zaciname blokom motora [obr. blok 2.0 16v]Ten je kompletne odmasteny pripravkom, ktory sa pouziva na cistenie brzd od firmy Wurth, je to brakecleaner.

Nasleduje kompletne vystriekanie motora chemickym pripravkom tiez od Wurthu. Neviem presny nazov vyrobku ale je to na baze odmastovaca na vodne a olejove kanaliky. Nasledne sa aplikuje povrchova uprava.

Odstrania sa vsetky stare mrazove poistky a nahradia sa novymi [obr. nove protimrazove poistky] Protimrazova poistka je vlastne ochrana bloku v pripade zamrznutia chladiacej kapaliny.[obr. detail protimrazovej poistky]

Nasleduje precistenie a tzv. ozivenie zavitov v bloku. Roznymi velkostami zavitnikov kontrolujeme a obnovujeme vsetky zavity na bloku.

Kedze v zavodnych motoroch sa pouzivaju tzv.suche olejove vane, zablentujeme v motore vstup, kde ide hadica od veka ventilov. [obr.zaslepenie povodneho otvoru pre olej. hadicu]

Co je to a na co sluzi sucha olejova vana? [obr. nova olejova vana tzv. sucha]
V prvom rade je mensia, tensia, cize motor moze byt v aute ulozeni nizsie, co prospieva jeho zmene taziska, casto aj k lepsej aerodynamike /urcite rz si vyzaduju znizenie vozidla/ V druhom rade, relly motor je zatazovany prudkou akceleraciou, brzdenim, skokmi, cim sa olej v klasickej vani prelieva zo strany na stranu a toto by mohlo sposobit cerpadlu ze by nenasalo potrebne mnozstvo oleja a nasledne by zapricinilo jeho pridretie Sucha vana pracuje s externou olejovou pumpou [obr. olej.pumpa] a je spojena zo zasobnikom oleja, ktory moze byt umiestneny kdekolvek v aute. Vyhodou tohto je, ze mate v zasobe aj niekolko litrou oleja navyse.

Na blok sa dalej namontuje klukova hriadel. Je to tzv. kuvana klukovica [obr. kuvana kluka] to znamena, ze je z odolnejsej, tvrdsej ocele, aby vydrzala vysoke tlaky. Dalej cez tesnenie sa na blok motora namontuje nove teleso olejovej sustavy [obr. teleso na novy druh olej. cerpadla][obr. nove teleso olejoveho cerpadla, sucha olej. vana]

Nasleduje sponovacia kladka na rozvodovy remen a cez tesnenie aj vodna pumpa[obr.1] [obr. sponovacia kladka] [obr. vodna pumpa na motore] [obr. vodna pumpa]

Pri zavodnych motoroch sa pouzivaju specialne piesty a ojnice, v prvom rade maju iny tvar ako seriove, su z kvalitnejsich materialov a su odlahcovane [obr.zavodne piesty a ojnice] [obr.zavodne piesty s ojnicami] Tieto su pomocou pripravku vlozene do bloku a nasledne primontovane ku klukovej hriadeli [obr blok s novymi piestami] [obr. detail povrchu piestov] Nasleduje ich dokladna kontrola a to specialnym pripravkom na meranie ich zdvihu. [obr. meranie zdvihu valcov] [obr. pripravok na meranie zdvihu valcov]
Ked je vsetko doladene, mozeme cez tesnenie osadit olejovu vanu a nasledne sa na teleso olejovej sustavy montuje nove olejove cerpadlo a na klukovu hriadel sa prida remenica na pumpu , alternator a rozvodovy remen . [obr.motor, vodna pumpa remenica klukovky olejova pumpa]
Tym sme zatial na bloku skoncili.

Nasleduje hlava.
Zavodna hlava pouziva specialne sanie so vstrekovacmi a skrtiacimi klapkami. Je to tzv. throtle bodys. Najprv sa na hlavu pridela sanie. To sa mechanicky zlicuvava. Aj ked tu je nepresnost medzi hlavou a samotnym sanim niekedy velmi mala, zlicovanie prospieva k lepsiemu prietoku zmesy do valcov.Cim menej je prekazok, tym lepsie. Toto sanie ma vyhodu v tom, ze zlicovat ho mozte velmi jednoducho. Do vrtacky z vysokymi otackami vlozime smirkovy kotuc, a kompletne do stratena prebrusime spoj medzi sanim a hlavou. Pokracujeme jemnejsim smirkovym kotucom a robime dovtedy, kym nemame ako vysledok leskle sacie kanaly a nakoniec ich lestime brusnou pastou na ventily. Pred montazov nezabudnite dokladne vycistit vsetok bordel z hlavy a sania. [obr. odmastenie hlavy1][obr. odmastenie hlavy2]

Prakticky na hlave motora su najvacsie upravy / vacsie ventily, dve ostre vacky, rozvodove kolecka nove sanie so specialnymi vstrekovacmi, kde kazdy vstrekovac ma vlastnu skrtiacu klapku [obr.detail skrtiacej klapky][specialne ostre vacky]

Preco "ostra" vacka? Vackova hriadel sluzi na zdvihanie ventilov. Ostra vacka sluzi na zvysenie zdvihu ventilov pre lepsie plnenie valcov. S kitom ostrych vaciek dostanete aj rozvodove kolecka. U tohto motora maju vyhodu v tom, ze su z duralu, cize lahke a hlavne mozete menit casovanie na kazdej vacke, vsimnite si na fotke mierok na koleckach.[obr. rozvodova kola kent]

V prvom rade meriame kapacitu spalovacieho priestoru na hlave [obr. meranie cc hlavy valcov][vyplnovanie objemu spalovacieho priestoru hlavy]

Hlava sa dokladne precisti a osadi sa na blok motora cez tesnenie, nahodi sa rozvodovy remen [obr.nahodeny rozvodovy remen]

Nastavuje sa otvorenie skrtiacich klapiek pomocou mierok [obr. nastavovanie skrtiacich klapiek] Nasledne sa cez tzv trumpety nasadi na klapky kompletny kevlarovy airbox [obr.trumpety v airboxe] [airbox namontovany na sani] Zavodne motory, hlavne relly motory malokedy pouzivaju filtre vzduchu. Vynimocne v pripade, ze sa rychlostna skuska odohrava na obzvlast prasnej a blatistej ceste. Do tohoto motora vsak filter pojde, ma priemer 100mm na vstupe a montuje sa priamo za masku vozidla kde vyustuje airbox pre co najlepsi prisun cerstveho a hlavne studeneho vzduchu.

Domontuvavaju sa hadice na vodu, olejove cidla tlaku a teploty [obr. cidla oleja]a starter. Nasleduje montaz ladenych vyfukovych zvodov. [ladene vyfukove zvody] vsimnite si ako su zvody riesene U nich ide hlavne o rovnaku dlzku jednotlivych vetiev, aby mal motor plynuly chod vyfukovych plynov a oproti seriovym zvodom su znacne vacsie. V tomto pripade ide o zvody 4 do 1, co znamena ze sa 4vetvy spajaju do 1. Zvody sa este pred konecnym osadenim do auta obalia specialnou paskou, ktora znizuje ich teplotu. Teplota vyfukovych zvodov je tiez dolezita, niekedy ich dokaze motor pekne rozzeravit a potom nemaju potrebnu schopnost odvadzat plyny z motora. Na to sluzi tato paska. Vraj dokaze znizit teplotu az o 300 stupnou celzia.
Nasledne sa namontuje odlahceny ale tvrdeny zotrvacnik [obr. odlahceny zotrvacnik1][obr. odlahceny zotrvacnik2]. Zotrvacnik je tiez dolezita ikona na motore. V serii je dost tazky a pohlcuje velke mnozstvo kinetickej energie, cim samozrejme tiez stracame na akceleracii. Cim lahsie, tym lepsie. Spojka je tiez kapitola sama o sebe je keramicka, specialne upravena pre tieto vozidla. Relly motory maju obmedzovace na 8500 - 8600 otacok. Spojka je robena tak, ze dokazem preradit rychlost aj bez jej vyslapnutia /samozrejme okrem prvej rychlosti/

Na hlavu sa namontuje veko ventilov, nasledne sviecky [pouzivame ngk bcpr8es]. Doraba sa drziak pre elektronicke zapalovanie. Takto kompletny motor sa osadi do auta. Zapoji sa kompletny olejovy okruh, to znamena, ze z vymennika oleja v kufri sa napaja hadica na olejove cerpadlo z cerpadla cez filter do motora, z motora cez cerpadlo do chladica oleja a z chladica oleja spat do vymennika [obr.olejovy filter] Zapoja sa hadice na chladiaci okruh, komplet elektroinstalacia, palivovy system samozrejme s pridanim stelovacieho ventilu nastavenia tlaku benzinu. Jedna perlicka. Niektore motory pri ich ladeni dokonca potrebovali mensi tlak benzinu ako seriove. Samozrejme nie mnozstvo. Spotreba je tu velmi vysoka.Relly motor pouziva 2 az 3 benzinove pumpy, samozrejme ovela vykonnejsie ako v serii. Nakoniec sa urobi casovanie motora cize sa nastavuju rozvody.

Takto upravene motory maju s pouzitim ladenej riadiacej jednotky omex vykon az 290 koni, dokonca raz na valcovej brzde bol odmerany vykon motora az 301 koni, ale to zavisi aj od podmienok merania. Motory pouzivaju Revlimiter, cize obmedzovac na 8500ot/min az 8600ot/min.

Je to asi maximum co mozete dostat zo serioveho atmosferickeho motora bez pouzitia turba tak, aby sa na tom dalo aj co to odjazdit. je pravda ze tieto motory su dost namahane a casto si vyzaduju vela oprav.

A perlicka na zaver. Takto upraveny motor CBradley motorsport vyde zhruba na polmiliona ceskych korun. Samozrejme zalezi na jeho specifikaciach. Tato fotodokumentacia vznikala pocas mojej pracovnej doby, cize sem tam som sa musel skovavat pred sefom a o tom svedci aj kvalita fotiek a neuplnost fotodokumentacie celej stavby.