8V vs. 16V

ahoj. už sem několikrát polemizoval co bude lepší a myslím že v případě F Tipo to bude asi 8V.

16V v nových autech akorát snižuje spotřebu. v tipech mi příjde že akorát přidává na poruchovosti motoru (na tak starým motoru je tak toho víc co se může pokazit) a proto si myslím že od nich fiat v tipech opustil. navíc co sem tak četl postřehy, tak snad všichni 16ventiláci píšou, že mají spotřeby kolem 10-11l (což je hodně) a jak jim to trhá asfalt.
známej s 16V pod tím pořád leží

oproti tomu 8V (i můj) je jednodušší, míň poruchový a dle jednoho servisáka i živější na rozjezd. navíc spotřeby sou celkem v pohodě (hlavně papírově).

vyjádřete se co je s nohama na zemi lepší (jestli se vyplatí překopávat motor 8V na 16V s vizí nižší spotřeby a vyšších výkonů)

ahoj. už sem několikrát polemizoval co bude lepší a myslím že v případě F Tipo to bude asi 8V.

16V v nových autech akorát snižuje spotřebu. v tipech mi příjde že akorát přidává na poruchovosti motoru (na tak starým motoru je tak toho víc co se může pokazit) a proto si myslím že od nich fiat v tipech opustil. navíc co sem tak četl postřehy, tak snad všichni 16ventiláci píšou, že mají spotřeby kolem 10-11l (což je hodně) a jak jim to trhá asfalt.
známej s 16V pod tím pořád leží

oproti tomu 8V (i můj) je jednodušší, míň poruchový a dle jednoho servisáka i živější na rozjezd. navíc spotřeby sou celkem v pohodě (hlavně papírově).

vyjádřete se co je s nohama na zemi lepší (jestli se vyplatí překopávat motor 8V na 16V s vizí nižší spotřeby a vyšších výkonů)

Každopádně si spíš myslim že 16 ventil je žravější a dravější, než 8mi ventil, který naproti němu disponuje lepším zátahem odspod a nižší spotřebou...a navíc se toho fakt může dvakrát víc vysypat...16/8= 2 o 8 ventilů víc, který nemusí těsnit...

vemu li to že motor v tipu má najeto víc jak motor v coupe, o oba bylo stejně pečováno, tak v tipu stále drží, v coupe to přestalo mazat..navíc seriovej 16v oproti 8v žádnej zázrak není , a to nemluvím o motoru co byl v coupe (ted tam taky je 16v ale má 210PS..)

kdyby v 16v tipu byla lepší převodovka tak bych takhel enmluvil, ale ta převodovka ten motor strašně ubijí...

16V můžeš hodně točit na 1 a 2 tam takovej rozdíl není ale u 3 se už začíná lámat chleba tam už dává na frak

Ještě bych uvedl že vyměnit rozvoďák u 8-mi ventilu je balada- zvládne to úplně každej doma, u 16-ti ventilů to bývá horší. Ale taky se to dá...
Mě třeba na Kadetíkovi (nesmrtelnej C16NZ) prasknul rozvoďák za Prahou když jsem jel na sraz a výměna ma zelenej louce s minimem nářadí...výhoda tohodle motoru je, že se nepotká, má tam dost místa. Já osobně naproti tomu neznam 16-ti ventil kterej by se nepotkal...
Takže po stránce rozvodů určitě výhoda 8-mi ventulu...samozřejmě že výkon ve vyšších otáčkách se oproti 16-ti ventilu nedá srovnávat...

Ještě bych uvedl že vyměnit rozvoďák u 8-mi ventilu je balada- zvládne to úplně každej doma, u 16-ti ventilů to bývá horší. Ale taky se to dá...
Mě třeba na Kadetíkovi (nesmrtelnej C16NZ) prasknul rozvoďák za Prahou když jsem jel na sraz a výměna ma zelenej louce s minimem nářadí...výhoda tohodle motoru je, že se nepotká, má tam dost místa. Já osobně naproti tomu neznam 16-ti ventil kterej by se nepotkal...
Takže po stránce rozvodů určitě výhoda 8-mi ventulu...samozřejmě že výkon ve vyšších otáčkách se oproti 16-ti ventilu nedá srovnávat...

to bych netvrdil- málodko totiž pozná od sebe 2.0 16v a 8v - obzvlášt fiatácký starší výroby ( u novejch to je hračka, tam šlo i pozant rozdíl 2.0 od 1.8..), kdy byli společný víka vačkovejch hřídelů - tedy vzhledově motory úplně stejný..a krom svodů člověk nepoznal rozdíl

k tomu potkanýmu motoru - na opravu je výhodnější 8v motor - u 16v platíš 2x víc za výměnu dílů , kterejch tam je 2x víc.. apotká se jak 16v tak 8v- přeci jen sou to DOHC motory a ten vzájemnej úhel ventilů je velkej, navíc pravděpodobnost , že s epotká 8v je větší- cca stejnej zdvih ventilu, ale díky tomu že je ventil vetších rozměrů (oproti 32/28 ventilům v 16v) je 42/36 tuším, podstatnej rozdíl a tak to víc zasahuje do spalováku při plným zdvihu

Ještě bych uvedl že vyměnit rozvoďák u 8-mi ventilu je balada- zvládne to úplně každej doma, u 16-ti ventilů to bývá horší. Ale taky se to dá...
Mě třeba na Kadetíkovi (nesmrtelnej C16NZ) prasknul rozvoďák za Prahou když jsem jel na sraz a výměna ma zelenej louce s minimem nářadí...výhoda tohodle motoru je, že se nepotká, má tam dost místa. Já osobně naproti tomu neznam 16-ti ventil kterej by se nepotkal...
Takže po stránce rozvodů určitě výhoda 8-mi ventulu...samozřejmě že výkon ve vyšších otáčkách se oproti 16-ti ventilu nedá srovnávat...

to bych netvrdil- málodko totiž pozná od sebe 2.0 16v a 8v - obzvlášt fiatácký starší výroby ( u novejch to je hračka, tam šlo i pozant rozdíl 2.0 od 1.8..), kdy byli společný víka vačkovejch hřídelů - tedy vzhledově motory úplně stejný..a krom svodů člověk nepoznal rozdíl

k tomu potkanýmu motoru - na opravu je výhodnější 8v motor - u 16v platíš 2x víc za výměnu dílů , kterejch tam je 2x víc.. apotká se jak 16v tak 8v- přeci jen sou to DOHC motory a ten vzájemnej úhel ventilů je velkej, navíc pravděpodobnost , že s epotká 8v je větší- cca stejnej zdvih ventilu, ale díky tomu že je ventil vetších rozměrů (oproti 32/28 ventilům v 16v) je 42/36 tuším, podstatnej rozdíl a tak to víc zasahuje do spalováku při plným zdvihu

Vsadim se o co chceš, že C16NZ se nepotká...
Nevim jak je to u fiata...ale hodně starejch opláckejch 8-mi ventilů bylo takhle nesmrtelnejch...ale 16-ti ventil ani jeden...v normálních otáčkach (do 4000) se nepotkal snad žádnej z nich...

Ještě bych uvedl že vyměnit rozvoďák u 8-mi ventilu je balada- zvládne to úplně každej doma, u 16-ti ventilů to bývá horší. Ale taky se to dá...
Mě třeba na Kadetíkovi (nesmrtelnej C16NZ) prasknul rozvoďák za Prahou když jsem jel na sraz a výměna ma zelenej louce s minimem nářadí...výhoda tohodle motoru je, že se nepotká, má tam dost místa. Já osobně naproti tomu neznam 16-ti ventil kterej by se nepotkal...
Takže po stránce rozvodů určitě výhoda 8-mi ventulu...samozřejmě že výkon ve vyšších otáčkách se oproti 16-ti ventilu nedá srovnávat...

to bych netvrdil- málodko totiž pozná od sebe 2.0 16v a 8v - obzvlášt fiatácký starší výroby ( u novejch to je hračka, tam šlo i pozant rozdíl 2.0 od 1.8..), kdy byli společný víka vačkovejch hřídelů - tedy vzhledově motory úplně stejný..a krom svodů člověk nepoznal rozdíl

k tomu potkanýmu motoru - na opravu je výhodnější 8v motor - u 16v platíš 2x víc za výměnu dílů , kterejch tam je 2x víc.. apotká se jak 16v tak 8v- přeci jen sou to DOHC motory a ten vzájemnej úhel ventilů je velkej, navíc pravděpodobnost , že se potká 8v je větší- cca stejnej zdvih ventilu, ale díky tomu že je ventil vetších rozměrů (oproti 32/28 ventilům v 16v) je 42/36 tuším, podstatnej rozdíl a tak to víc zasahuje do spalováku při plným zdvihu

Vsadim se o co chceš, že C16NZ se nepotká...
Nevim jak je to u fiata...ale hodně starejch opláckejch 8-mi ventilů bylo takhle nesmrtelnejch...ale 16-ti ventil ani jeden...v normálních otáčkach (do 4000) se nepotkal snad žádnej z nich...

no jo sOPLY sem netahej.. u fiatu se taky OHC motory nepotkaj - mluvím o motorech od 0,9 po 1,1 a možná ani 1,4-1,6 OHC..

no jo sOPLY sem netahej.. u fiatu se taky OHC motory nepotkaj - mluvím o motorech od 0,9 po 1,1 a možná ani 1,4-1,6 OHC..

JJ...pohoda... Jen jsem chtěl nadhodit výhodu starejch dobrejch nízkovýkonných 8-mi ventilů...pravda je, že pokud se ale člověk o auto stará, tak drží asi každej motor...viz například moje autíčko (teď nemyslim druhýho fiata, kde nemam tlak oleje), s kterym jezdim celkem bez většího problému či známky opotřebení už nějakejch 20000 km...má to celkem poctivejch 110000 a nežere snad ani kapku oleje...

no nevím jestli je to taková balada vyměnit rozvodák

Myslím si, že 16V je lepší. Je to vlivem větší sací plochy ventilů. Taky ve vižších otáčkách se to nedá srovnát s 8V. Je mnohem živější. Ta spotřeba je ale větší. Dnes se už dělají pouze 16V ale mají mnohem lepčí ŘJ. Tím se dá snížit spotřeba a zachovat výkon 16V. 8V takovou možnost bohužel nemá
Mám ale 8V a jsem spokojený ( celkem)

nevím proč, ale u novýho grande punta fiat přešel u malejch motorů z5 k 8mi ventilům...

jediný + 16v motoru a přínos na výkonu, je rozvíření směsi

8v motor dohání menší plochu ventilu trochu větším zdvihem vaček (16v má 10mm silnější motor a 9,5mm slabší..) , 8v nevím, neměřil sem ale našel jsem pár zdrojů který uváděj zdvih až 10,3mm (podle rv motoru a emeisních limitů) .. časování je +- stejný.. jen silnější 16v motor má asi o 7°ostřejší vačky (ted si to nepamatuju přesně takže případný chyby omluvte )

plocha ventilu:

plocha u 16v je 1607,6 (jendotky nevim, dosazoval sem v mm) a u 8v 1451 ,4 což je zhruba o 10% míň

hodně velkej rozdíl mezi 16v a 8 v dělá kompresní poměr.. °rozdíl 1 ve prospěch 16v je celkem dost..

takže vemu li 8v, dám tam sací ventily se stejnou plochou (někdo doporučuje ventily z BMW 2,5l 12v motoru..), jako je u 16v, zvednu kompresi na 10,5:1 a nasadím laděný svody, který má 16v v serii, tak sem na podobným výkonu jako 16v s o moc nezměněnou životností (pokud to nebudu aplikovat na mrtvým motru..)

Ja mam sice 16V ale mal som moznost jazdit aj na 8V ale predsa len sice ja sa hybem rychlejsie ked to tocite do vysich otacok je to rozdiel a 16V je oproti 8V riadna pila.

Koukám, že každý máme jiný názor a různé argumenty. Tak to je fajn, kvuli tomu je tady to téma

Mno...já dal na 8V svody 1-4 2-3 a je to sakra znát...má to mnohem plynulejší zátah od spodu a je živější i ve vyšších otáčkách...

Jinak stejně zastáván názor že 8 ventil je živější odspod...je jasný že nemůžu srovnávat 8-mi ventil škuchtli a 16 ti ventil dvoulitr z rukou fiata...
Je to daný už jen tím že u 16-ti ventilů se používají ostřejší vačky...