egr ventil 16v potrebujem preklad z nemciny

Hier findet ihr ein Anschlußschema, sowie einige Betriebsdaten zur AGR-Anlage im Tipo und Tempra der Motorisierungen 1.8 8V, 1.8 16V, 2.0 8V und 2.0 16V.


Grundsätzliches

Die Abgasrückführung wird mittels AGR oder dem engl. Begriff EGR (exhaust gas recirculation) abgekürzt.

Die AGR-Anlage dient dazu, unter bestimmten Bedingungen einen gewissen Anteil der Abgase (beim Tipo und Tempra etwa 5- 15%) der Verbrennung wieder zuzuführen.
Durch die Sauerstoff ärmere Luft im Zylinder wird die Verbrennungstemperatur herabgesetzt und damit der Entstehung von Stickoxiden (NOx) entgegen gewirkt. Jedoch fördert eine niedrigere Verbrennungstemperatur die entstehung von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC = unverbrannter Kraftstoff), sowie eine Verringerung der Motorleistung bei aktiver AGR, kann aber auch zu einer Verringerung des Kraftsoffverbrauchs im Teillastbereich beitragen.

Es gibt zwei verschiedenen Arten der AGR, eine Externe sowie eine Interne. Bei der Externen wird die Rückführung durch eine Verbindung zw. Abgas- und Ansaugkrümmer erreicht und die Menge durch ein Ventil dazwischen gesteuert.
Bei der Internen AGR wird dies durch verstellbare Steuerzeiten der Nockenwellen und damit durch eine entsprechend herbeigeführten Ventilüberschneidung erzeugt. Letzt´ genanntes System wird jedoch beim Fiat Tipo und Fiat Tempra nicht verbaut.

Die Abgasrückführung ist ausschließlich im Teillastbereich ab einer bestimmten Motortemperatur (ab ca. 30-40°C) aktiv.


Bauteile

Die AGR beim Fiat Tipo und Tempra besteht aus folgenden drei Bauteilen.

1. Das Thermoventil

Dieses Ventil befindet sich am Thermostatgehäuse und steuert über eine Bimetalfeder die AGR je nach Betriebstemperatur des Motors. Um eine Rückführung bei kaltem Motor und damit eine unnötige Belastung des Motors in dem Betriebszustand zu unterbinden, verschließt das Thermoventil die Unterdruckversorgung für den AGR-Modulator und unterbindet so eine Öffnung des AGR-ventils. Erreicht der Motor eine Temperatur von 40°C +/-3°C, beginnt das Ventil die Unterdruckleitung von der Drosselklappe kommend zu öffnen. Fällt die Temperatur unter 30°C +/- 3°C, schließt das Thermoventil wieder.


2. AGR-Modulator Nippondenso
Dieses Ventil regelt den Grad (etwa 5-15%) der Abgasrückführung und damit die Menge und unterbindte eine Rückführung unter Vollast.


3. AGR-Ventil von Pierburg
Dieses Ventil leitet die vom Auspuffkrümmer kommenden Abgase in eine in die Ansaugkrümmerwand gebohrte Leitung, die die Abgase sodann bis kurz hinter die Drosselklappe leitet, um alle Zylinder in etwa gleichmässig mit Abgasen zu "versorgen".



Anschlußschema

Das folgende Anschlußschema ist nur ein Sinnbild und gibt damit nur die etwaige Position und Größe der Bauteile an.




MOZE MI TO NIEKTO PRELOZIT PROSIM?? VDAKA

Mário, teď na to nemám čas, promiň, ale německy umím docela obstojně a večer ti to přeložím

dik charles..

Zde naleznete schéma zapojení a některé provozní hodnoty k EGR (z eng. exhaust gas recirculation, německy AGR) zařízení v Tipu a Tempře s motory 1.8 8V, 1.8 16V a 2.0 16V

základní:

Recirkulace výfukových plynů je prováděna díky EGR. EGR slouží k tomu, aby se za určitých podmínek přiváděla část výfukových plynů zpět k spálení (u Tipa s Tempry asi 5-15%). Díky kyslíku, v teplém vzduchu, ve válci, je snížena teplota spalování a to způsobí vznik kysličníků dusíku (Nox). Nízká teplota spalování však podporuje také vznik oxidu uhelnatého (CO) a nespálených uhlovodíků (HC = nespálené palivo). Stejně tak snížení výkonu motoru při aktivním EGR může také přispět k zmenšení spotřeby při částečném zatížení (asi nejsem si jistej).

EGR lze rozdělit na dva druhy: externí a interní. U externího je zpětná vazba provedena trubkou omotanou (buničitou ?) vatou. Skrze tuto trubku se výfukové plyny přivádí zpět do sacího potrubí. Množství přiváděných výfukových planů řídí právě EGR, který je zapojen někde v cestě.
U interního EGR je přivádění výfukových plynů provedeno pomocí posuvného mechanismu, který je vhodně připevněn na vačkovou hřídel a provádí zakrývání ventilů (asi tak nějak). Poslední uvedený se však nikdy u Fiatu Tipo a Tempra nepoužíval.

Recirkulace spalin je aktivní pouze při částečném zatížení motoru a při určité teplotč (zhruba od 30-40 stupňů)


komonenty (Bauteile) nechávam Charlesovi

Zde najdete schema zapojení, stejně tak některé provozní údaje (hodnoty) k AGR-zařízení v Tipo a Tempra motorizace 1.8 8V, 1.8 16V, 2.0 8V und 2.0 16V.

Princip funkce

Recirkulace spalin je prostřednictvím AGR nebo anglickým pojmem EGR (exhaust gas recirculation) krácena.

AGR-zařízení slouží k tomu, aby za učitých podmínek určitý díl výfukových plynů (u tipo a tempra asi 5-10%) během spalování se opět navracel zpět. Přes nasávaný kyslík (vzduch - teplý vzduch) ve válci je spalovací teplota snížena a s tím snižován vznik spalin (NOx). Avšak nižší spalovací teplota podporujevznik spalin (CO) a nespálených přeuhličitěných látek (HC=nespotřebovaná pohonná hmota), stejně tak zmenšení výkonu motoru při aktivovaném AGR, může také přispět ke snížení spotřeby pohonných látek.

Jsou dva různé druhy AGR, externí a také interní. Při Externím je dosaženo zpětné vazby pomocí spojení výfukového a sacího potrubí a množství je následně řízeno přes ventil.
Při Interním AGR je toto vytvářeno posuvnými úhly rozvodu vačkové hřídele, společně s adekvátně řízeným uzavřením ventilů. Poslední uvedený systém ale není užit u Tipo a Tempra.

Recirkulace spalin je aktivní výhradně v rozsahu (oboru) ze stanovených motorových teplot (asi od 30-40°C).

Stavební části

AGR u Tipo a Tempra se skládá z následujících 3 stavebních částí.

1. Termoventil
Tento ventil se nechází u skříně termostatu a reguluje pomocí bimetalické pružiny AGR podle provozní teploty motoru. Aby zpětná vazba nebrzdila při studeném motoru a tím zbytečně nezvyšovala zatížení motoru při provozu, uzavírá Termoventil tlak přes AGR-modulator a zavazuje tak otevření AGR-ventilů. Když dosáhne motor teplotu okolo 40°C +/-3°C, začíná otevírat ventil vedení podtlaku ke škrtící klapce. Pokud padá teplota pod 30°C +/-3°C, termoventil opět uzavírá.

2. AGR-Modulator Nippondenso
Tento Ventil upravuje stupeň (asi 5-15%) recirkulace spalin a tím množství a zpětnou vazbu při plném zatížení motoru.

3. AGR-Ventil z Pierburgu
Tento ventil řídí od výfukového potrubí příchozí spaliny (výfukové plyny) do kolena sacího potrubí děravého vedení, které potom vede spaliny kousek za škrtící klapku, aby byly všechny válce stejnoměrně "zásobeny" spalinami.

Schéma zapojení

následujícíc schéma zapojení je pouze názorný obrázek a proto jen dává návod možného umístění a velikosti stavebních dílů.



Tak toto je můj překlad, snad to je srozumitelné, občas mi to dalo zbarat a nešel mi překlad přes hubu a tak jsem se snažil to nějak logicky počeštit, ale po celkové stránce to není složitý
Max-el to i někde rozvedl mimo text, který tam napsán není

dakujem...