Topení a stále poprvé

Ja mám takovej problém s topením..........ze začátku mě to topí i na volnoběh ale vyjedu na dálnici, po 15km sjíždím a hnedka to přestane topit a teplota se mi zvedne o 1 dílek na digi(na 90) pak jedu ještě 15 km ale už se to nechytne a můžu to točit jak chci mam 1,9TD 66KW (přiznávám za studena mě trošku kape vodní pumpa přes hřídel) jo a eště dotaz...dá se tato pumpa spravit? Tady jsem viděl rozdělanou z 1.7

vody tam mám habakuk, termostat vypadá dobře tak už fakt budu muset koupit pumpu nemáte někdo? a kde je nejlevnější? Teda ne na vrakáču dík moc

čau, mám starší, ale dobrou pumpu, nechám Ti jí za 200,- Jirka
Nejlevnější nové čerpadlo Bugatti za 2400,-

Mně jeden známý říkal, že mu tekla vodní pumpa na 1.7D, ale stačilo vyměnit O kroužek a pohoda. Jak je na tom 1.9TD netuším.

ja som prave medzi recou riesil tento problem s mechanykom,ze vodna pumpa na 1,9 Tds sa musi vymenit cela,neda sa pretesnit ani nijako opravit.200 je bombova cena.

čau, mám starší, ale dobrou pumpu, nechám Ti jí za 200,- Jirka
Nejlevnější nové čerpadlo Bugatti za 2400,-

A musi to byt Bugatti?
U pop-artu vidim za 1204kc kus.

Nezkoumal jsem všechny obchody...

Dík za nabídku! Jen mě ju prosím vyfot a pošli, doufám že to bude ona už mě to nebavý pořád odvzdušnovat

Vodní pumpa je konstrukce sama o sobě. Jejím hlavním problémem je netěsnost a kavitace. Tímto neduhem trpí každé hydrodynamické čerpadlo. Ač se to nezdá, tak dochází k vytrhávání částic z lopatek, jejich opotřebení. Konstrukce lopatek - při provozu vznikají miliony bublinek, které se usazují na vnitřní a vnější straně lopatky. Na čerpadlo působí rázový tlak kapaliny a vyšší teplota. Prudkou změnou otáček a provoz ve vysokých otáčkách způsobuje odlet bublinek, jejichž místo nahrazuje tlaková vlna. Kavitace také způsobuje zatížení rotoru čerpadla, kdy dochází jakoby k házení lopatky do strany. Nezdá se to, ale rázy vody na lopatky mají tak vysokou periodu, že skutečně dochází k poškození lopatek, zvýšení hluku, tvorbě bublinek. A pak že je to jen blbá voda, ještě smíchána s chemicko-reaktivní nemrznoucí směsí Hold všechno má svůj důsledek.

:geek: ,pekne si to napisal.k tomuto prispevku sa neda co dodat.

Vodní pumpa je konstrukce sama o sobě. Jejím hlavním problémem je netěsnost a kavitace. Tímto neduhem trpí každé hydrodynamické čerpadlo. Ač se to nezdá, tak dochází k vytrhávání částic z lopatek, jejich opotřebení. Konstrukce lopatek - při provozu vznikají miliony bublinek, které se usazují na vnitřní a vnější straně lopatky. Na čerpadlo působí rázový tlak kapaliny a vyšší teplota. Prudkou změnou otáček a provoz ve vysokých otáčkách způsobuje odlet bublinek, jejichž místo nahrazuje tlaková vlna. Kavitace také způsobuje zatížení rotoru čerpadla, kdy dochází jakoby k házení lopatky do strany. Nezdá se to, ale rázy vody na lopatky mají tak vysokou periodu, že skutečně dochází k poškození lopatek, zvýšení hluku, tvorbě bublinek. A pak že je to jen blbá voda, ještě smíchána s chemicko-reaktivní nemrznoucí směsí Hold všechno má svůj důsledek.

to je masakr to sme se taky učili na učnáku : : asi sem chiběl už mě v moskovně skoro nic nezůstalo jsem rád že se rukama najím
néé je pravda ta,že samotná vrtule je odlitek a hl.nevyvážený odlitek nějaké slitiny a už to způsobuje vybrace a tím i vyžší zátěž na ložisko a tím i těsnění

Souhlas. Ještě dodám, že výrobci nemrznoucích směsí přidávají do jejich přípravků tzv. inhibitory, které zabraňují pěnivosti kapaliny. Bohužel časem se alkalické vlastnosti inhibitorů vytrácejí a tak se doporučuje nemrznoucí směs měnit po 2 letech. Ovšem 2 roky je podle mě nadsázka. 4 roky a chladící směs bych vyměnil. Jinak čerpadlo které nelze repasovat má svoje odůvodnění. Obvykle se mění rozvody i vodní pumpa současně (jak na jaké autě). Repase - nešťastná verze druhovýrobců. Autoservisy dnes fungují na principu obměny celého komponentu - pro ně rychlejší práce, lépe zaplacená. Repasí se zabývají spíše amatéři (to jsme my ), protože je pro ně výhodnější si to udělat sám za levněji