otačky motora

Chlapi poradte.naštartujem auto všetko v pohode ked sa zohreje sytič vypne mam automaticky.ale teraz zapnem svetla radio a otačky mi klesnu aj o 200 otačok a je to neprijemne ked všetko vypnem je to v pohode.Je to až taka zataž na alternator?otačky mi klesnu niekedy aj pod 750 a to ani nehovorim ked vytočim volant a servo je v zabere.Mal by som dat alternator na repas?dobija pekne všetko OK len tie otačky....

Nazdar.Ja som si to tiež všimol a schválne som skúšal pozapinat vsetko co sa dalo ale otacky mi klesali velmi malo, na otackomeri sa to pohlo asi o milimeter dolu pri kazdych svetlach naviac, alebo zadnom ohreve.Mam ale predvstrek riadeny rucne.Skus si to pre tu srandu zapojit na manual a potom napis.Nieje to tak vela roboty a za skusku nic nedas.

Na disel je to divný,alternátor by chtěl přeměřit. V zimě když je zatuhlé sevo,tak to bych ještě bral,ale ted už je tepleji a diesel by to měl ustát.
Pokud se nepletu,tak disel by měl mít silnější alternátor jak benzín.Nemáš tam danej altík z benzína? Zkontroluj,jaké má parametry.

Nazdar.Ja som si to tiež všimol a schválne som skúšal pozapinat vsetko co sa dalo ale otacky mi klesali velmi malo, na otackomeri sa to pohlo asi o milimeter dolu pri kazdych svetlach naviac, alebo zadnom ohreve.Mam ale predvstrek riadeny rucne.Skus si to pre tu srandu zapojit na manual a potom napis.Nieje to tak vela roboty a za skusku nic nedas.

so sytičom to nema nič spoločne si myslim on funguje spravne aj ked je vypnuty otačky su v pohode ide o to ak zapnem svetla už padnu otačky trasie s volantom .začalo mi to robit zhruba pred mesiacom.

Pokial auto beha s vypnutou elektronikou v pohode a nezbadal si ubytok vykonu tak to naozaj vychadza len na ten alternator. Skus odpojit konektor k alternatoru, nastartu pozapinaj svetla a otacky sa musia drzat. Takze potom alternator na repas/vymenu.

nieco podobne mi robi ale otacky padnu mozno o 50 mozno kusok viac a alternator tlaci cez 14V .

trochu něco z elektriky si snad ještě pamatuji,tak asi takhle:alternátor jako sám o sobě,po nabuzení z aku.stabilně odebírá z výkonu motoru asi 3,5Kw z výkonu motoru,bez ohledu na to jestli a jakým zpusobem je zatížený(pod proudem),chci říci asi takto,že kdyš sou spotřebiče vypnuty dodává max.proud do aku.pokud se pozapínají všechny spotřebiče v autě tak,alternátor je stavěn tak,že i při plném zatížení je schopen ještě nějaký poud dodávat do aku....ale jak sem psal výše stále odebírá asi 3,5Kw,změnu proudu bez a s pným zatížením spotřebičú reguluje regulátor napětí(dříve dobíjecí relata)dnes elektonicky.a ten nemá vliv na odběr (či chcete-li zatížení z výkonu motoru).
jináč alernátor začíná dobíjet(při zachování jeho standartú)asi při 600ot/min..
snad sem to vysvětlil laicky polopatě(jinak to neumím)
tvůj problem bude asi trochu jinde s klesáním otáček motoru...

skypan: ked zapnem manualne ventilator chladica, ktory ma trosku vacsi odber, tak otacky jemne klesnu. robilo mi to na oboch alternatoroch. takze teraz som dostatocne pomyleny

ano ventilátor chazení chladící kapaliny má opravdu velký odběr proudu,ale opravdu nepřibrduje alternátor(něco jako mechanická brzda)..ten alt.pokud dobíjí má standartní odpor(myslím to,že prostě odebírá něco z výkonu motoru a jináč jak sem psal výše).

ano ventilátor chazení chladící kapaliny má opravdu velký odběr proudu,ale opravdu nepřibrduje alternátor(něco jako mechanická brzda)..ten alt.pokud dobíjí má standartní odpor(myslím to,že prostě odebírá něco z výkonu motoru a jináč jak sem psal výše).

ale čo?pokial je auto zohriate a mam vypnute svetla tak otačky ma ako maju byt .ale robi to hlavne pri svetlach.ak mam zapnute radio pri tom mam aj subwoofer hoci slaby otačky su OK.Rozmýšlal som ak by to niekde skratovalo určite by to vyhodilo poistku

trochu něco z elektriky si snad ještě pamatuji,tak asi takhle:alternátor jako sám o sobě,po nabuzení z aku.stabilně odebírá z výkonu motoru asi 3,5Kw z výkonu motoru,bez ohledu na to jestli a jakým zpusobem je zatížený(pod proudem),chci říci asi takto,že kdyš sou spotřebiče vypnuty dodává max.proud do aku.pokud se pozapínají všechny spotřebiče v autě tak,alternátor je stavěn tak,že i při plném zatížení je schopen ještě nějaký poud dodávat do aku....ale jak sem psal výše stále odebírá asi 3,5Kw,změnu proudu bez a s pným zatížením spotřebičú reguluje regulátor napětí(dříve dobíjecí relata)dnes elektonicky.a ten nemá vliv na odběr (či chcete-li zatížení z výkonu motoru).
jináč alernátor začíná dobíjet(při zachování jeho standartú)asi při 600ot/min..
snad sem to vysvětlil laicky polopatě(jinak to neumím)
tvůj problem bude asi trochu jinde s klesáním otáček motoru...

Dalsi co mne nebude miti rad.
Skypane nijak nespochybnuji tve vzpominky z elektriky,ale dovolim si nesouhlasit s tvou odpovedi. Dovolim si jiti po rade.
Takze zacneme s odebiranym vykonem. Jelikoz alternator dle katalogu Bosch ma pamatuji-li i spravne ucinnost neco kolem 50% tak pro nominalni napeti 14V a proud 60A mi vychazi 1260W na prikonu. Dobra vememe ztraty na remenici,loziscich a chlazeni at nezeru 1500W. Toto by mel byti odebirany vykon z motoru pri plnem zatizeni.
Takze dalsi tve tvrzeni ze po nabuzeni jede alternator trvale na plny vykon. Dovedes si predstavit jak by ta baterka vypadala pri trvalem nabijecim proudu 55A (dovolim si 5A odecist na nutny odber elektriky tohoto dehtu)? Ja bych rekl ze by to ta baterka dlouho nevydrzela.
Takze vyrobce uvadi tz minimalni proud ktery alternator dodava pri splnenych podminkach pro nas hypoteticky 840W alternator 10A. Toto uz je baterka po odecneni spotreby spotrebicu(tady jsem uvedl 5A) schopna spolknout bez potizi.
No dospeli jsme k vlastnimu poklesu otacek na volnobehu pri rozsviceni svetel ci spusteni nejakeho spotrebice. Takze vememe treba svetla a odber techto svetel treba 200W. Pokud budu chtit z alternatoru odebrat tento vykon tak on mi na oplatku odebere odebere z motoru vykon 300W. Ano muzes rici co to je toto prece nemuze motor pribrzdit. No a ja namitnu ze muze ono je totiz otazka kolik ma tento motor vykon a kroutici moment pri volnobehu. Z oficialnich dat se to nedozvis (teda alespon z tech ktere ja mam k nahlednuti) tam zacina vykonnostni krivka pri nejakych 1700 ot. Co je pod ni je asi nezajimave. Ale z druhe strany si myslim ze by ten motor mel miti vykonovou rezervu.
Abych rekl pravdu tak celkem neznam motor,ktery by pri zatizeni alternatoru nepocitil tento fakt. Je pravdy ze u novych motoru z elektronikou to clovek nezaznamena neb regulace to hned dorovna(pokud funguje).
Muj osobni nazor je(teda pokud ho muzu mit) ,ze tazatel ma problem na volnobehu. Takze by to chtelo asi trosku poladit. U karburatoru tento stav znamenal spatnou smes ci spatny predstih. U elektroniky je to jedno stejne clovek s tim nic neudela bez patricnych pomucek. U dehtu bych hadal na stejny problem. Smes ci vstrik nafty je treba dohledat kde problem jest.
Uff to jsem se zas rozepsal. Psychicky jsem nachystan na patricne odpovedi tak jen do mne.

trochu něco z elektriky si snad ještě pamatuji,tak asi takhle:alternátor jako sám o sobě,po nabuzení z aku.stabilně odebírá z výkonu motoru asi 3,5Kw z výkonu motoru,bez ohledu na to jestli a jakým zpusobem je zatížený(pod proudem),chci říci asi takto,že kdyš sou spotřebiče vypnuty dodává max.proud do aku.pokud se pozapínají všechny spotřebiče v autě tak,alternátor je stavěn tak,že i při plném zatížení je schopen ještě nějaký poud dodávat do aku....ale jak sem psal výše stále odebírá asi 3,5Kw,změnu proudu bez a s pným zatížením spotřebičú reguluje regulátor napětí(dříve dobíjecí relata)dnes elektonicky.a ten nemá vliv na odběr (či chcete-li zatížení z výkonu motoru).
jináč alernátor začíná dobíjet(při zachování jeho standartú)asi při 600ot/min..
snad sem to vysvětlil laicky polopatě(jinak to neumím)
tvůj problem bude asi trochu jinde s klesáním otáček motoru...

Dalsi co mne nebude miti rad.
Skypane nijak nespochybnuji tve vzpominky z elektriky,ale dovolim si nesouhlasit s tvou odpovedi. Dovolim si jiti po rade.
Takze zacneme s odebiranym vykonem. Jelikoz alternator dle katalogu Bosch ma pamatuji-li i spravne ucinnost neco kolem 50% tak pro nominalni napeti 14V a proud 60A mi vychazi 1260W na prikonu. Dobra vememe ztraty na remenici,loziscich a chlazeni at nezeru 1500W. Toto by mel byti odebirany vykon z motoru pri plnem zatizeni.
Takze dalsi tve tvrzeni ze po nabuzeni jede alternator trvale na plny vykon. Dovedes si predstavit jak by ta baterka vypadala pri trvalem nabijecim proudu 55A (dovolim si 5A odecist na nutny odber elektriky tohoto dehtu)? Ja bych rekl ze by to ta baterka dlouho nevydrzela.
Takze vyrobce uvadi tz minimalni proud ktery alternator dodava pri splnenych podminkach pro nas hypoteticky 840W alternator 10A. Toto uz je baterka po odecneni spotreby spotrebicu(tady jsem uvedl 5A) schopna spolknout bez potizi.
No dospeli jsme k vlastnimu poklesu otacek na volnobehu pri rozsviceni svetel ci spusteni nejakeho spotrebice. Takze vememe treba svetla a odber techto svetel treba 200W. Pokud budu chtit z alternatoru odebrat tento vykon tak on mi na oplatku odebere odebere z motoru vykon 300W. Ano muzes rici co to je toto prece nemuze motor pribrzdit. No a ja namitnu ze muze ono je totiz otazka kolik ma tento motor vykon a kroutici moment pri volnobehu. Z oficialnich dat se to nedozvis (teda alespon z tech ktere ja mam k nahlednuti) tam zacina vykonnostni krivka pri nejakych 1700 ot. Co je pod ni je asi nezajimave. Ale z druhe strany si myslim ze by ten motor mel miti vykonovou rezervu.
Abych rekl pravdu tak celkem neznam motor,ktery by pri zatizeni alternatoru nepocitil tento fakt. Je pravdy ze u novych motoru z elektronikou to clovek nezaznamena neb regulace to hned dorovna(pokud funguje).
Muj osobni nazor je(teda pokud ho muzu mit) ,ze tazatel ma problem na volnobehu. Takze by to chtelo asi trosku poladit. U karburatoru tento stav znamenal spatnou smes ci spatny predstih. U elektroniky je to jedno stejne clovek s tim nic neudela bez patricnych pomucek. U dehtu bych hadal na stejny problem. Smes ci vstrik nafty je treba dohledat kde problem jest.
Uff to jsem se zas rozepsal. Psychicky jsem nachystan na patricne odpovedi tak jen do mne.

néé na opak,mám tě rád seš jedinej kterej dodal přesnější info,i já sem se poučil,já sem se totiš vyučil v osmdesátých letech na stodvacítkách a přicházeli teprve Favoriti,a na ty sme mohli jenom koukat,aby sme na nich nnáhodou něco nezku...ničili....
a od té doby sem prostě hodně pozapoměl a hlavně auta se změnili..i já tobě děkuji =D>
druhá věc je ta že nemám čas hledat přesnější info,vím že tohleto všechno je na internetu a i ještě o hodně víc...

rs- vystihol si to presne, niet co dodat.
mozno len to, ze treba zmerat napatie pri zapnutych svetlach.
popripade zvysit nepatrne volnobeh, aby to preslo zo stavu ked to so vsetkym klepe do pravidelneho chodu, samozrejma pri zapnutych svetlach, a potom zistit otacky pri vypnutych svetlach.
je mozne aj to ze meranie otacok je nepresne, a maju byt trochu vyssie.

Tuhle potíž může dělat taky špatný stav kabelů a spojení, kostry, kontakty na baterce, neodborné zásahy do elektroinstalace a podobně.