posilovač..

mám otázku do diskuze, pro odborníky a znalce, tak že doufám,že mi někdo odpoví..
už tady někdo z vás dělal GO na posilovači? existuje na to nějaká opravná sada? dá se to např posílit změnou řemenice?
proč se ptám? posilovač posiluje, ale mi se to zdá asi málo, teda ve srovnání s novými auty, hlavně pocit při parkování do řady, tj dopředu do zadu, na volnoběh, občas klesnou otáčky na 6oo-7oo a pak už se mi to zdá slabý..
zdá se mi to nebo máte to i vy stejný??

teoreticky by se dal,změnit prútok oleje čerpadlem(aby olej púsobyl větším či menším tlakem na servořízení-hřeben řízení),vím že u Peugeota jde stím něco dělat,přenastavením prútok ventilů.
u Tipa nevím,áč sem měl servo pumpu rozebranou tohle mě v tu chvíli nenapadlo študovat
jináč myslím že servopumpy mají minimálně dva druhy rozměrú řemenic použivané na benzínové a naftové motory.

na to mi pomáhalo sednout do staré škodovky která měla maticové řízení.

potom sedneš do tipa a připadáš si jak v ráji ,ten posilovač jede potom jak pomásle

no posilovač v tipu je sice slabší ale oproti autum bez posilovače i na parkovaní dobrý, pro mě není třeba točit jedním prstem, navíc ve vyšších rychlosteh jsem rad za to jak se posilovač chová , u aut kde to jde moc snadno je to někdy strašně citlivý a při větru auto litá sem a tam

...naše auta jsou jedny z mála, která mají posilovač řekl bych dělaný akorát. Pomáhají při zatáčení a při tom stále zůstáva zpětná vazba a cítíš ve volantu, jak se chovají a reagují kola. Novější mají el. posilovač, ty lepší i s proměnným účinkem, který se s vyššími rychlostmi snižuje - právě pro to, aby si cítil to chování vozidla....

Přesně tak, proto teď existují i ty různé dual drive, nebo konkrétně u fiata tlačítko City, které zapíná větší citlivost posilovače ve městě. Přeposilované řízení bývá občas ještě větší katastrofa, než řízení bez posilovače.

BTW: kdo nezažil V3S, nepochopí.

po výměně oleje se žádná zjistitelná změna nekonala, nevím jak dlouho tam ta černá hmota protíkala, počítám že od výroby, výměna za ATF II proběhla a nepocítil sem změnu k lepšímu, naštěstí ani k horšímu.
Mě osobně posilovač vyhovuje tak jak je víc, než serva třeba na fábuli, tam je vůbec tragický, stačí v padesáti trochu hnout volantem a auto vystřelí do oblouku jak pominuté, je to o zvyku, ale nechtěl bych takovou mrchu. Udělat třeba v 60-70 myšku ve fábii to bych měl strach, že dám pana-orel přes střechu, zatím sem to naštěstí nepotřeboval...

Předseda napsal: BTW: kdo nezažil V3S, nepochopí.
stačila týšoncdvestotroska(1203),měl sem jí v devadesátejch letech jako služebáka,na místě a ve městě sní zaparkovat a utočit volant byla taky katastrofa.

pochopili všichni správně..
dneska jsem se na to o5 zaměřil při parkování, pod 1ooo ot. dost ztuha a když jsem mírně přidal cca 1200-1400 znatelně to krásně tak zabralo, jako v new car-u, ale nebudu tůrovat při parkování jako puboš..
tak že asi dvě možnosti, zkouknout tlakové ventilky nebo menší řemenici, ta origo je plechová, pokud se nepletu, sešroubována třemi šroubky, proto mě napadá, vyhodit ji z auta, rozpůlit, dát mezi ně na šroubky podložky a spojit, tudíž se ty plechy roztáhnou o 0,5mm a klíňák zajede hlouběji, otáčky se zvednou a tlakové ventilky už zaberou dříve..
tolik teorie?
co vy na to?
a kritizujte a ještě lépe, kdyby uměl někdo spočítat kolik mm nebo 0,mm podložky tam třeba narvat...

ps: Kájo, oil je zralý určitě na výměnu, už pracuju na tom, jak ho vyměnit bez vypouštění a odvzdušňování, jednoduchá blbina...

Odvzdušnění poslivače = pár otáček volantem z jednoho plného do druhého plného rejdu, toho bych se nebál...
Taky sem špekuloval jak na to, a jednoduché to není, protože ta kapalina tam protéká ukrutně rychle... Odpojil sem výtokovou hadici z nádržky, dal do lahve a díru po ní ucpal gumovou zátkou, pak dolil a byl připravený dolévat jak bude ubývat, jenže to je takový fičák, že sem nestíhal a problém byl zarazit včas aby všechen olej nevytekl zase pryč. Nakonec jsem zvolil obskurní metodu odpojení vstřikování a točení pomocí starteru, ten přecejen beží výrazně pomaleji než kdybych to chtěl pobrat na motor. Za pár sekund bylo vyměněno, nestihl sem ani pomyslet na nějaké točení volantem

[offtopic]

1203ky mám dvě a proti V3S je to úplná pohádka

[konec offtopicu]

Prumerem remenice se samozrejme da docilit zmeny na cerpadle..

to michal_tipar,
to pozdější odvzdušňování, pokud to vypouštíš přes šroub, a pak najednou celé doléváš, ono se to s tím vzduchem pořád jakoby našlehává a než se to odvzdušní úplně, nějakou dobu to trvá..
ale jinak dobrý nápad