lamba sonda z jineho auta?

Zajímalo by mě,zda jde lamba zaměnit z jineho auta,nemyslím fiat.
Třeba z C1 atd. Mám lamdu s tohoto auta a závit by seděl,ale nevím elektrikou,samozřejmě nemyslím konektor,ale jestli dává signal každa stejnej nebo ne?

lambda dává vždycky stejný signál, používá se často univerzálka (můj případ třeba od Bosche) takže bych se toho nebál

Jo je to jedno z jakého auta to je,jen potom zapojit jestli má jiný počet drátu.

Jo je to jedno z jakého auta to je,jen potom zapojit jestli má jiný počet drátu.

Jsi si zcela jist svym tvrzenim?

no taky si myslím....samotná lambda je jenom čidlo(wolframový drát,nebo z jakého materiálu to je)reagující na obsah výfuk plynú(tuším CO2)prostě podle bohatosti směsi jsou různé směsi výfuk plinů...
takže lambda je stejná(liší se jenom velikostí závitu na zašroubování do potrubí)
a po té jsou jenom rúzné druhy zásuvek a po té počet drátú jsou dva nebo tři....
ale myslím že podstata je stejná...(myslím tím lambda)

lambda měří obsah volného (nespáleného) kyslíku ve výfukových plynech, signál ze sondy se pohybuje v rozmezí 0 - 0,9V. Pak už se jen liší počtem vývodu (vyhřívané a nevyhřívané), což by mě netrápilo.
Ale existují i sondy odporové, které mění svůj odpor místo napětí. Sice jsem se s nimi nesetkal, ale kdoví co máš za sondu právě ty...

no mě zarazilo to,že když změřím vyhřívání tak na tech origoš je kolem 4,5ohmu a tady 9,5ohmu tak nevím

no mě zarazilo to,že když změřím vyhřívání tak na tech origoš je kolem 4,5ohmu a tady 9,5ohmu tak nevím

Tím bych se asi nevzrušoval, to bude jen jiný způsob provedení vyhřívání sondy.
A co jsem koukal do katalogu, tak na C1 tam uvádějí univerzální od Bosche, která se vyskytuje pak i u Fiatu. Takže to bude stejný, jen předělat konektor.

no taky si myslím....samotná lambda je jenom čidlo(wolframový drát,nebo z jakého materiálu to je)reagující na obsah výfuk plynú(tuším CO2)prostě podle bohatosti směsi jsou různé směsi výfuk plinů...
takže lambda je stejná(liší se jenom velikostí závitu na zašroubování do potrubí)
a po té jsou jenom rúzné druhy zásuvek a po té počet drátú jsou dva nebo tři....
ale myslím že podstata je stejná...(myslím tím lambda)

Ano podstata je skoro stejna to je ale take vse.
Nez bude to co jsem slibil Maxelovi hotove trosku to tady osvetlim.
To co popisujes na zacatku tve odpovedi je stara metoda mereni CO a ne CO2 jak uvadis. Vyuziva se jak spravne uvadis wolframovy dratek(noveji platinovy), ktery je napajeny proudovym zdrojem. Wolfram je udrzovany na vysoke teplote. Pruchodem plynu o obsahu CO, ktere se pri teto teplote spaluje(rika se tomu katalycke spalovani) dochazi k ohrevu tohoto dratku cimz dojde k snizeni odporu a jelikoz je napajen proudovym zdrojem dojde i k zmenseni ridiciho napeti tohoto zdroje. Tento ubytek je primoumerny merenemu obsahu CO. Todle jen pro poradek.

Ted k te lambde.
Nebudu se rozepisovat prilis mnoho kdo bude miti zajem precte si prislusny clanek, ktery snad uz dopisu.
Jen takovy zaklad. Lambda sondy pouzivane v nasem oblibenem typu auta(a nejen v nem) je tvorena pevnym elektrolytem slozenym z keramickeho teliska z oxidu zirkoniciteho(ZrO2), krery je stabilizovan oxidem ytria. Povrch tohoto teliska je pokryt plyn propustejici tenkou vrstvou platiny, ktera se vyuziva i jako elektrody. Vnitrni strana teliska je vystaveny okolnimu vzduchu venkovni je vystavena vyfukovym plynum. Pouzity keramicky material se stava pri teplote cca 350°C vodivym pro ionty kysliku(Nernstuv jev). Ten nam rika ze budeli rozdil obsahu kysliku na jednotlivych stranach teliska vznikne mezi platinovymi elektrodami napeti. Pri bohate smesi 800-1000mV pri chude neco kolemm 100mV. Stechiometricke spalovani smesi je kolem hodnoty 450-500mV. Prechod mezi chudou a bohatou smesi je prakticky skokovy pro tento typ sondy. Toto napeti je i dosti zavisle na teplote vyfukovych plynu, ale to fakt bude dovysvetleno az v clanku.

Tak a ted k rozdilum.
Tvrzeni ze lamdba sondy jsou stejne je hodne odvazne. Zapomenu ted na sondy sirokopasmove a odporove a zamerim se na sondy v nasich autech a jejich nastupcich. Pouzivaly se sondy 3 dratove ,4 dratove(a v tomto pripade jeste dva druhy, ktere nejsou zamenne).
Vysvetleni 3 dratu je jednoduche
2 draty topeni, 1 drat plus svorka do jednotky, zem lamdby je teleso sondy.
Vysvetleni 4 dratu
2 draty topeni, 1 drat plus svorka, 1 drat zem pro jednotku a uzemneni telesa sondy.
Pak je jeste jedna 4 dratova a ta ma te zemnici drat odizolovany od telesa sondy. Tato sonda se muze pouzit jako predchozi typ opacne to nejde(vice opet v clanku).

Staci to takhle?

no taky si myslím....samotná lambda je jenom čidlo(wolframový drát,nebo z jakého materiálu to je)reagující na obsah výfuk plynú(tuším CO2)prostě podle bohatosti směsi jsou různé směsi výfuk plinů...
takže lambda je stejná(liší se jenom velikostí závitu na zašroubování do potrubí)
a po té jsou jenom rúzné druhy zásuvek a po té počet drátú jsou dva nebo tři....
ale myslím že podstata je stejná...(myslím tím lambda)

Ano podstata je skoro stejna to je ale take vse.
Nez bude to co jsem slibil Maxelovi hotove trosku to tady osvetlim.
To co popisujes na zacatku tve odpovedi je stara metoda mereni CO a ne CO2 jak uvadis. Vyuziva se jak spravne uvadis wolframovy dratek(noveji platinovy), ktery je napajeny proudovym zdrojem. Wolfram je udrzovany na vysoke teplote. Pruchodem plynu o obsahu CO, ktere se pri teto teplote spaluje(rika se tomu katalycke spalovani) dochazi k ohrevu tohoto dratku cimz dojde k snizeni odporu a jelikoz je napajen proudovym zdrojem dojde i k zmenseni ridiciho napeti tohoto zdroje. Tento ubytek je primoumerny merenemu obsahu CO. Todle jen pro poradek.

Ted k te lambde.
Nebudu se rozepisovat prilis mnoho kdo bude miti zajem precte si prislusny clanek, ktery snad uz dopisu.
Jen takovy zaklad. Lambda sondy pouzivane v nasem oblibenem typu auta(a nejen v nem) je tvorena pevnym elektrolytem slozenym z keramickeho teliska z oxidu zirkoniciteho(ZrO2), krery je stabilizovan oxidem ytria. Povrch tohoto teliska je pokryt plyn propustejici tenkou vrstvou platiny, ktera se vyuziva i jako elektrody. Vnitrni strana teliska je vystaveny okolnimu vzduchu venkovni je vystavena vyfukovym plynum. Pouzity keramicky material se stava pri teplote cca 350°C vodivym pro ionty kysliku(Nernstuv jev). Ten nam rika ze budeli rozdil obsahu kysliku na jednotlivych stranach teliska vznikne mezi platinovymi elektrodami napeti. Pri bohate smesi 800-1000mV pri chude neco kolemm 100mV. Stechiometricke spalovani smesi je kolem hodnoty 450-500mV. Prechod mezi chudou a bohatou smesi je prakticky skokovy pro tento typ sondy. Toto napeti je i dosti zavisle na teplote vyfukovych plynu, ale to fakt bude dovysvetleno az v clanku.

Tak a ted k rozdilum.
Tvrzeni ze lamdba sondy jsou stejne je hodne odvazne. Zapomenu ted na sondy sirokopasmove a odporove a zamerim se na sondy v nasich autech a jejich nastupcich. Pouzivaly se sondy 3 dratove ,4 dratove(a v tomto pripade jeste dva druhy, ktere nejsou zamenne).
Vysvetleni 3 dratu je jednoduche
2 draty topeni, 1 drat plus svorka do jednotky, zem lamdby je teleso sondy.
Vysvetleni 4 dratu
2 draty topeni, 1 drat plus svorka, 1 drat zem pro jednotku a uzemneni telesa sondy.
Pak je jeste jedna 4 dratova a ta ma te zemnici drat odizolovany od telesa sondy. Tato sonda se muze pouzit jako predchozi typ opacne to nejde(vice opet v clanku).

Staci to takhle?

děkuji,Š120 už dávno nejezdí a na nich sem se učil ve třetáku sem měl možnost si alespon šáhnout na FA ,ale ten byl tehdy ještě karburátor,tuším že Lambda tehdy byla ve vývoji a jenom sme se o tom (snad) učili... ,vidíš alespon si něco málo pamatuji
ikdyš nepřesně

Tak poprvé vidím, že se Radek tak rozepsal Ale je to opravdu tak. Je opravdu několik mětod a tím i konstrukcí Lambda sondy. Jsem na to narazil, když se mi poštěstilo studoat principy regulace spalovaní při vývoji senzorů. Dnes už existuje i jiná meoda jak zjistit kvalitu spalování směsi.

Zajímalo by mě,zda jde lamba zaměnit z jineho auta,nemyslím fiat.
Třeba z C1 atd. Mám lamdu s tohoto auta a závit by seděl,ale nevím elektrikou,samozřejmě nemyslím konektor,ale jestli dává signal každa stejnej nebo ne?

Tak co ty, kdy uhradis co mas?

admin provedl cenzuru

co to tu máš za rasistické výšplechty 8O
praktikuj si podobné věci na jiném serveru

vwpavel napsal:Tak co ty, kdy uhradis co mas?
admin provedl cenzuru

no neříkej mi že v Liberci máte takovou spisovnou češtinu,problemy se dají řešit v klidu a jináč. prosím nezatěžuj tenhle servr.tímto typem jazyka,fákt jsme tady relativně slušný lidi a nemáme zájem se této výměny jazyků účastnit děkuji.

vwpavel napsal:Tak co ty, kdy uhradis co mas?
admin provedl cenzuru

no neříkej mi že v Liberci máte takovou spisovnou češtinu,problemy se dají řešit v klidu a jináč. prosím nezatěžuj tenhle servr.tímto typem jazyka,fákt jsme tady relativně slušný lidi a nemáme zájem se této výměny jazyků účastnit děkuji.

Ok, jazyk neslusny, sorry. Chovani tommyho vice, nez sproste! Moje stahovacka funguje v jeho Tipu uz vice nez ctvrt roku a k placeni se nema!!! Jak jej mam tedy pojmenovat?