STALE vascie problemy s motorom 2.0 16v sedicivalvole

kde zohnat snimac polohy plynoveho pedala(potenciometer na skrtiacej klapke)??

alebo je niaka nahrada???

Ja bych to zkusil v prodejne s nahradnimi dily.

nechcem za to davat full cenu!!!

opat kolisave otacky:
po nastartovani na studeno hned zdochne, po druhom starte ide a otacky sa rozbehnu na 1500 na cca 2sek potom klesnu na 950 a hned sa zase rozbehne na 1500 cyklus sa okakuje asi 2minuty niekedy 2min40sek.
potom klesne na 900 a idem do roboty.

mozne priciny:

lambda sonda- ako ju mam pomerat?? ma na to lambda vplyv???

potenciometer skrtiacej klapky- ten je na figu, niekedy ide normalne. myslim si to na to nema az taky vplyv. to bi sa horsie rozbiehal do otacok.

VAE ventil- mal som ho rozobraty, uz je vybehany- vylagrovany piestik vo vnutri. dost vela vzduchu unika pri zatvorenom piestiku.
neda sa kupit len piestik do toho??????? dalej hned ako som postavil na novo motor a robilo to strasne veci na volnobeh tak po odpojeni VAE venitilu motor zhasol. teraz ked odpojim VAE tak ide dalej akurat sa zdvihnu viac otacky.

je tam dake cidlo teploty nasavaneho vzduchu?? ak hej tak kde???

palivovy filter ma na to vplyv?? chystam sa ho menit

mal niekto podobne problemy??

da sa odpalit zapalovanie???

A zkoušel si se podívat do rozdělovaču jestli tam nemáš vodu? měl jsem ten samý problém, po vapce mě tam zustala voda a auto jelo na 3 válce a nešlo vytočit . Následné vysušení rozdělovače (kde mimochodem byla kapka voda přímo na kontaktu) se auto zase rozjelo

pak mi napiš SZ jak to dopadlo díky.

no rozdelovac to urcite nie je.

teraz som vymienal palivovy filter a tipo skace ako 120 nastudeno

co s tym??

Už jsem to několikrát psal, a Radek dobře ví. Má jiný problém, za studena mi nejdou otáčky na volnoběh přes 900, ale to tu neřešíme.
Co se týče tvého problému, napadla mě jedna věc. Týká se to ŘJ jednotky a čipu s daty. Data jsou na Epromce a řídí celý motor. Chlapík který dělá vývoj ŘJ mi prozradil, že EPROM je svině a pomalu se stávají data nečitelnými doku se nesmaže úplně. Stává se to hlavně u prvníc modelů, postupem času to výrobci zlepšovaly nebo hladaly jiný způsob zápisu. Jde hlavně o eprom mazané ultrafialovým světlem, které se hojně používaly. Snad jsem to dobře pochopil a přeložil. Kolísáním otáček bez vysvětlením prý probpémy s ŘJ jednotkou začínají Jen tiše doufám, že to není můj problém. Mám další ŘJ jednotku a hodlám ji vyzkoušet, ale ještě jsem na to nenašel čas. Když tak dám vědět jak to dopadlo.

.....

samovymazání epromky UV mi přijde nepravděpodobné... ve všech autech s epromkama mazatelnýma UV je "mazací" okýnko přelepený takovou folií..navíc je řj myslím že víc než dokonale utěsněna proti vnikání jakýhokoliv světelnýho spektra


problémy s kolísáním otáček se řešily mockrát:

netěsnej VAE - odpojit, vstupy zaslepit, na klapce šroubkem při zcela zahřátým motorem a zaplejma energeticky náročnejma spotřebičema naštelovat správnej volnoběh...

mrtvej MAP senzor - pocukávání ve švech režimech, nestálej volnoběh, mizernej výkon motoru ve středních otáčkách...

s mrtvým snímačem polohy klapky a čidly teploty jsem se ještě nesetkal..

s mrtvou lambdou to velmi pěkně jede, ale v režimech, kdy ot není třeba to trochu víc pije... jinak na chodu motoru, krom silnějšího spodku) se mi KO (nebo odpojená) lambda taky nijak nepodepsala...

No když odpojím obtok klapky za tepla, stále má otáčky 900. Bohužel za studena mám taktéž, 900 ot. Už nevím co mám s tím dělat. Všechno jsem pročistil, zkontroloval a stále se s tím potýkám. Startovat musím s plynem jinak je to na po čtvrté co nastartuju

spravil som si diagnostiku Euroscan, po pripojeni som zistil:
motor snima teplotu vzduchu v sani stale 31°C ( na studeno i na teplo)
tz. pri 20°C ma motor velmo chudobnu zmes
tuto teplotu ma na starosti cidlo ktore je na sani pod vyvodom na posilovac brzd.

to iste bude aj ten tvoj problem. plus este map senzor nebude v poriadku!!!

vela stastia pri vymene cidla teploty nasavaneho vzduchu
to moje nebolo menene od vyroby tak sa mi ho nepodarilo odkrutit
uz som obtrhal vsetky hrany a tak musim dat cele sanie dole atd.....

Tak už jsem pořešil problém. Nebylo to v ŘJ jak jsem si chtěl ověřit, ale problém byl s čidlem chladící kapaliny. Nejsprve jsem zjistil (odpojil konektor čidla) že ŘJ jednotka reaguje na změnu odporu a zvýší otáčky. Pak jsem napojil do konektoru bez čidla potenciometr a nastavil odpor aby byly otáčky za studena cca 1400. Byl přesně takový jaký by mělo čidlo při této teplotě. Docvaklo mi, že problém je v čidle a ne v ŘJ jednotce. Tím že jsem napojil potenciometr jsem chtěl odrbat ŘJ jednotku a uměle zvednout otáčky motoru za studena, jen jsem nevěděl o kolik mám zvednout odpor čidla. Při měření čidla multimetrem při různých teplotách se chovalo normálně (odpor čidla souhlasil s tabulkou), ale když se do něho pustí proud vyhodí velmi malý úbytek proudu, což je nesmyslné při teplotě 20°C. Vyměnil jsem čidlo a už zase jezdím Tak to je můj příběh o níkých otáčkách za studena, špatných startech za studena