MPI na motor SPI ?

čus, mno každopádně jinou řj, pač něco musí řídit každej ventil vzlášť, s tím souvisí i jiná kabeléž a nwm jak by to pobrali čidla a pak když ž bys mel tu řj tak na stejnej objem motoru a stejny vstřiky na objem motoru, pač jinak by to nedavolo optimalní množství benzínu. to bys ty vstřiky musel stáhnout nebo povolit, ale to je docela sranda tohle štelovat, to spíš někde na diagnostice

mno de o to ze rj dostane nejaky udaje a podle toho otevre ventil a pokud je ventil na 2.0 tak to da vic benzinu nez ta 1.6 potrebuje

Lambda sonda je pořád stejná,jediný rozdíl je v tom jestli je,nebo není vyhřívaná

kabeláž se vyměnit musí ,většine ostatních čidej jsou stejný , jen je tam ještě map , vae a a asi nějaký prkotiny . (určitě jsem ti to psal když jsi s touhla ptákovinou přišel poprvý). Jak říkám je to ptákovina s nejistým ůspěchem takže se na to radši vyprdni. pokud chceš výkon kup si sedici, majkl zrovna prodává ..

No majkl za něj chce 25 ale to je mimo tuto debatu .. stejně tak moje tipo (které už mimochodem stojí na novejch podvozkovejch dílech).

A k tématu - vyzkoušet ano ,ale opravdu to má to smysl ? Má to nejistej úspěch , n ehledě na to že se s tímautem budeš bát ject za město protože nebudeš vědět co to udělá. Výkon 1.6 DOHC si myslím je dostatečný vzhledem ke svému obsahu a použité technice. Vždiť fiat má u 1.6 16V v bravách jen cca o 10 koní víc , a to má ten motor perosím 8 8 ventilů víc. Nebudu se tady zabejvat 1.6 od hondy , to je trošku jiná třída.

nevidím problém - pokud máš vše potřebný (kabeláž, čidla, VAE ani nepotřebuješ, stačí ho vyřadit a doladit volnoběh na klapce..) fungovat by to mělo, ale budeš muset pořešit dávku paliva...

Lambda si s tím neporadí (ta umí korigovat pouze do určité % korekce, který se učí pouze v closed loop režimu a pak aplikuje na celý pásmo i v open loop při plný zátěži (nad 4000 ot/min a vysoký zatížení motoru..), a řj taky ne (používá MAP senzor, takže ví jen jakej je podtlak v sání, kterej neovlivňuje menší množství nasávanýho vzduchu.
Takže řešení je buď ubrat tlak paliva z 3 bar na nějakých 2,5b (s menším tlakem se pak zhoršuje rozprášení paliva) nebo použít menší vstřiky (vhodné velikosti)...jinak to bude příliš bohatý

V kombinaci s 2L vačkama a MPi by jsi mohl očekávat cca 110 koní - pouhá přestavba z karbce na vstřik znamená nárust 5-10% a z SPi na MPI ty samý procenta, díky lepšímu využití paliva a menším restrikcím v sání. S opravdovým poladěním elektroniky- palivo, předstih (ne pouze záměnou vstřiků, zmenšením tlaku paliva..) i více. Jelikož má 1.6 i 2l stejný vrtání a myslím že i kompresi, tak s detonacema by problém nemusel bejt.

Neznám průtok vstřikama vstřiků z 8v, ale umím dopočítat kolik by jsi tak potřeboval ubrat na tlaku paliva.. případně použít vstřiky z una turbo 1.3.

Ahoj chlapi, jen mě tak napadlo, co všechno je potřeba pro plnou funkci vsřikování MPI (2.0 8V) na motoru SPI (1.6 DOHC) ? Samozřejmě řídící jednotka, sání se vstřiky. Ale co kabeláž? musí se měnit úplně celá a nebo to jde nějak nakombinovat? Díky za postřehy a rady. Spíš jen tak spekuluju co by a jak by

tak nevím, v každém případě ti budou na kubatuře chybět 0,4l , počet válců se neumím dopočítat, pokud to chápu dobře, že chceš jeden a ten samý motor upravovat
jinak co se týče kabeláže, mám nějakej divnej pocit, že el kabely se asi montovaly do většiny benzínů úplně stejné, a pak na montážní lince a podle výbavy vozu se asi né všechny zapojily,
já mám druhou tempru, první byla digi a teď mám analog... dá se říct že teď ji mám v základu, a když to porovnám s minulou, tak momentálně mám pod kapotou daleko více volně visících drátů.. a jezdím...

Charles napsal: No zatím nemám nic k tomu, protože nevim jestli by to šlo. Ale Honza říká, že ano. Ale jak jsem pochopil, nusel bych vyměnit čerpadlo v nádrži, jelikož moje dává jen 1.2Baru a ne 3Bary jak psal Honza. Uvidím, jestli podniknu něco takového a nebo ne.

čerpadlo v nádrži co se týče tlaku bych asi neřešil, čerpadlo netlačí benzín do motoru ale k motoru,
( u motoru je vstřikovací čerpadlo a to už by stálo za řešení jestli mono nebo každý válec,...)
u méně výkonného čerpadla v nádrži by se asi vracelo tzv přepadovou trubkou méně benzínu zpět do nádrže
jj.. tuříni ve fiatu by z takových měli radost.. jo, a začni se učit italsky