prevodovky 1.8/2.0
Fiat Tipo 2.0 8V Turbo r.v. 1991, motor 2012 -
Killer on The Road 
Performance & tuningex Tipo 1.9TDs, 1.6DOHC a 2.0 8V, Alfa Romeo 145, ex Fiat Bravo 1.9 TD100s a 1.6 16V
Lancia Delta II 1.8 16V GT 100kW by Zender - žluťásek
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.
je tam ale rozdíl ve velikosti setrváku a spojky, jinak tělo sedí
to jsem tusil spravne.ale spis mi jde o nejaky prehled prevodovych pomeru.dokazeme to spolecnyma silama nejak dat dohromady?
Já jsem to měl někde napsaný, ale nevim kde. Tobě jde o co? Chceš dát jinou převodovku, aby to jelo rychleji nebo co zamýšlíš?
Fiat Tipo 2.0 8V Turbo r.v. 1991, motor 2012 -
Killer on The Road Performance & tuningex Tipo 1.9TDs, 1.6DOHC a 2.0 8V, Alfa Romeo 145, ex Fiat Bravo 1.9 TD100s a 1.6 16V
Lancia Delta II 1.8 16V GT 100kW by Zender - žluťásek
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.
k převodovce byz synchronů, jel jsi už s takovým autem? Jakékoliv malé auto, které nemá synchrony. Pokud ano, věděl bys, že bez spojky nezařadíš a když ano, musíš dlouze čekat na ten správnej okamžik, abys vystihl otáčky motoru a převodovky. Jezdil jsem už s řadou aut bez synchro a řekl bych, že nejsložitější to bylo v škodě 1000MB, kde jsi vážně musel jet podle citu a sluchu. těch 100km, co jsem s tim prvně jel, bylo zajímavých. Dokonce bych si troufl říct, že po jízdě s tímto autem jsem složil závěrečnou jízdu v autoškole.
Abys mohl řadit bez spojky, musel bys mít to řazení nějak poloautomatické, abys mohl jen hýbat klackem a nevyskočila ti ta převodovka při tom. Hlavně životnost takové převodovky by byla v řádech stovek km. Nebo si řazení předělat tak, abys pákou jen hýbal dopředu/dozadu a šlapal na spojku, abys neměl prodlevu, když hledáš ten další kvalt.
Snad víš, co jsem myslel
Fiat Tipo 2.0 8V Turbo r.v. 1991, motor 2012 -
Killer on The Road Performance & tuningex Tipo 1.9TDs, 1.6DOHC a 2.0 8V, Alfa Romeo 145, ex Fiat Bravo 1.9 TD100s a 1.6 16V
Lancia Delta II 1.8 16V GT 100kW by Zender - žluťásek
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.
No pěkný, ale nejde mi do hlavy, jak chceš dostat krouťák hned pod max. výkon, když krouťák dělá, pokud se nemýlím, správné plnění, nedetonační spalování a zdvih pístu...musel bys hodně složitě se hrabat v ŘJ, abys toho docílil a nevím zda by ten výsledek byl dobrý...
k převodovce byz synchronů, jel jsi už s takovým autem? Jakékoliv malé auto, které nemá synchrony. Pokud ano, věděl bys, že bez spojky nezařadíš a když ano, musíš dlouze čekat na ten správnej okamžik, abys vystihl otáčky motoru a převodovky. Jezdil jsem už s řadou aut bez synchro a řekl bych, že nejsložitější to bylo v škodě 1000MB, kde jsi vážně musel jet podle citu a sluchu. těch 100km, co jsem s tim prvně jel, bylo zajímavých. Dokonce bych si troufl říct, že po jízdě s tímto autem jsem složil závěrečnou jízdu v autoškole.
Abys mohl řadit bez spojky, musel bys mít to řazení nějak poloautomatické, abys mohl jen hýbat klackem a nevyskočila ti ta převodovka při tom. Hlavně životnost takové převodovky by byla v řádech stovek km. Nebo si řazení předělat tak, abys pákou jen hýbal dopředu/dozadu a šlapal na spojku, abys neměl prodlevu, když hledáš ten další kvalt.
Snad víš, co jsem myslel
k tomu kroutaku-bylo to mysleno tak,ze ten moturek 2.0 16V ma kroutak v 5000ot a vykon 6250ot.co je dost blizko u sebe,ne jako v nejake seriovce kdy mas kroutak rekneme kolem 3000ot a vykon treba v 5000 nebo 5500.rozumis....
mo mozna jsi mel v prackach auto,ktere nemelo uplne stastne reseny ten bezsynchron.o system razeni nejde,mysleno jako klasika "H" nebo za sebou "klackem" (sekvence).u obojiho lze radit bez spojky a temer pod plynem,staci to mit v ruce a kdyz chces preradit,malinko pustis plyn,v ten moment to tam zapadne a hned zase pridas.je to otazka desetin vteriny.
u druheho systemu-sekvence-je to snazsi v tom ze nemusis ubirat plyn,pri pohnuti "klackem",at uz nahoru nebo dolu,se na nekolik stovek ms vypne zapalovani motoru,ten ztrati tazny moment a kvalt tam spadne.nemusi se ubirat plyn.ale tohle vsechno asi vis.
o zivotnosti takove skrine se nebavme,nemam to na jezdeni na rohliky do obchodu.ale radu stovek km to urcite neni.staci jednou za sezonu udelat rozborku a repas.je jasne ze nenajede stovky tisic km,ale jednotky tisicu urcite.
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.
No pěkný, ale nejde mi do hlavy, jak chceš dostat krouťák hned pod max. výkon, když krouťák dělá, pokud se nemýlím, správné plnění, nedetonační spalování a zdvih pístu...musel bys hodně složitě se hrabat v ŘJ, abys toho docílil a nevím zda by ten výsledek byl dobrý...
k převodovce byz synchronů, jel jsi už s takovým autem? Jakékoliv malé auto, které nemá synchrony. Pokud ano, věděl bys, že bez spojky nezařadíš a když ano, musíš dlouze čekat na ten správnej okamžik, abys vystihl otáčky motoru a převodovky. Jezdil jsem už s řadou aut bez synchro a řekl bych, že nejsložitější to bylo v škodě 1000MB, kde jsi vážně musel jet podle citu a sluchu. těch 100km, co jsem s tim prvně jel, bylo zajímavých. Dokonce bych si troufl říct, že po jízdě s tímto autem jsem složil závěrečnou jízdu v autoškole.
Abys mohl řadit bez spojky, musel bys mít to řazení nějak poloautomatické, abys mohl jen hýbat klackem a nevyskočila ti ta převodovka při tom. Hlavně životnost takové převodovky by byla v řádech stovek km. Nebo si řazení předělat tak, abys pákou jen hýbal dopředu/dozadu a šlapal na spojku, abys neměl prodlevu, když hledáš ten další kvalt.
Snad víš, co jsem myslel
Ne nevim Charlesi.
To Tonna:
Videl bych to na prihnuti CVT prevodovky.Todle je snad nej.automat.Takze riznout z nissanu a hura do toho.
I kdyz bych ti todle teda nezavidel.Ta montaz bude strasna ale dle meho resitelna.Pokud najdes primeru sport 2.0 tak ji mas i optimalizovanou na vykon vcetne moznosti sekvencniho razeni.
Tak hura do toho
Quod licet Jovi,non licet bovi.
Persona non grata.
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.
Jinak jsem zvědav, jestli se ti povede poskládat takovou převodovku, zajímalo by mě, jak to pojede.
Ten krouťák jsem myslel tak, že by jsi to při měl 6000 max Nm a při těch 6500 max KW
Jinak to co bylo bez synchro, byly obyčejný auta, staršího data výroby (někdy 2x starší než já)
ta 1000MB byla rok výroby 62 a pořád jezdí, motor šlape jako hodiny ale tam jsi pod plynem nezařadil ani náhodou, to by ti fakt vyskočila skříň ven.U té sekvence je to vypínání řešeno taky různými způsoby, asi jak komu to vyhovuje... buď "klasickou" spojkou, ale pedál ovládá jen kontakt, nebo máš na klacku čudl, kterym to ovládáš a nebo je to plně automatické, že se to vyplne pohybem klacku. Jenže tyhle auta jsou na jeden závod, pak se tohle rozdělává, kontroluje, opravuje. Točej se v tom šílený prachy. Kdežto ty bys rád, kdyby to vydrželo delší dobu bez újmy
Fiat Tipo 2.0 8V Turbo r.v. 1991, motor 2012 -
Killer on The Road Performance & tuningex Tipo 1.9TDs, 1.6DOHC a 2.0 8V, Alfa Romeo 145, ex Fiat Bravo 1.9 TD100s a 1.6 16V
Lancia Delta II 1.8 16V GT 100kW by Zender - žluťásek
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.
Bývalé:
fiat tipo 1.6 DOHC 66kw
fiat tipo 2.0 8V 83kw
fiat tipo 2.0 16V 107kw
Současné:
Fiat tipo 4x4 2.0 8VT 130kw
Prosím Přihlásit se připojte se ke konverzaci.