Co je tohle za kabel

není to káblík k ventilátoru :

už jsem to psal, že jsem to vyřešil....je to opravdu kabel ke kontrolce, co signalizuje opotřebení destiček, spojil jsem ho s kostrou a svítila

jj opravdu je , já homtaky míval , dokud sem ho neustřih - zbytečně vadil byl nepoužitelnej pač nebyla ta koncovka na něm

Ale zítra pohledám i na druhé straně, když jste psali že jsou na obou...moje elektrorozvody jsou plné překvapení, to ja jako záhada Blair Witch

na svém mam jen na jedné starně - na levé a když sem koupil destičky , tak je konoktor taky jen na jedné destičce

vlákno jsem jen proletěl tak se omlouvám,když je to teda kabel od opotřebení destiček kam má být zapojen :

vlákno jsem jen proletěl tak se omlouvám,když je to teda kabel od opotřebení destiček kam má být zapojen :

na destičku , z destičky by ti měl vádst kabel s konektorem a jen to do sebe pak zapojíš

Teoreticky proč tam nemít jenom jeden když obě kola brzdí +- současně a stejně, takže to obojí řekne to samé.

Co se týče napojení drátu na + při zkoušce, jestli rozsvítí kontrolku nebo ne, k tomu bych řekl, že je to nemožné, protože na jedné straně je kontrolka napájená + přes klíček, na druhé se ukostří když dojde k opotřebení brzd a rozsvítí. Pokud se místo kostry ( - ) pustí do žárovky z této strany +, nic se nestane, protože z druhé strany je jenom odpojený kabel ( vypnutá spínací skříňka ). Kdyby by se v tom okamžiku zapla, stejně se nic nestane, protože potenciál bude + + a proud nepoteče ani jednou stranou = opět nesvítí. ( max. pokud bude někde nějakej přechodovej odpor tak bude hrozně malilinko svítit. ( tom případě to je ten samý stav, jako kdyby jste připojili drát na + na baterce, obtočili kolem auta a opět připojili na + na baterce. Taky se nic nestane )

s těma deskama bych si nebyl tak jistý, dejme ruku na srdce, kdo si je jistý že mu kola brzdí stejně a jen málo lidí má vyměněný komplet celý brzdový systém, takže se desky opotřebovávají rozdílně.
jinak s tím káblem to je vyčerpávající, ale pokud chce zjistit jestli je to kábl k brzdám, tak stačí když ty kontakty propojí drátkem, bud se rožne kontrolka nebo nějaká pojistka

Aha...no tak mě by třeba nenapadlo měnit někdy jenom destičky na jedné straně...vždycky oboje a stočit kotouče pokud to ještě jde. I kdyby s autem bylo co, tak zastavit mě musí vždycky.

Aha...no tak mě by třeba nenapadlo měnit někdy jenom destičky na jedné straně...vždycky oboje a stočit kotouče pokud to ještě jde. I kdyby s autem bylo co, tak zastavit mě musí vždycky.

Kdo ti poradil takovou kravinu stáčet kotouče....už se to tu řešilo několikrát a je to taková kravina, že horší věc snad nejde udělat
jinak k těm brzdám je přece logický měnit všechny desky i pakny, proto se prodávaj v sadě po 4 kusech já jsem ještě na autě neudělal, že bych vyměnil třeba jen jednu paknu, páč to potom nebrzdí zase ta druhá..občas někoho nechápu když tohle dělá

Mno já jsem ale psal, jestli se nepletu, že bych destičky pouze na jedné straně nikdy neměnil. Přijde mi to logický jako Tobě, ale příspěvek nade mnou psal kolega trochu jinou realitu. A stočení kotoučů = srazit hrany, aby hned neudělali na nových destičkách rejhu. Nevím co je na tom špatného a proč bych nemohl sjíždět kotouče do jejich normově minimální šířky. To mi prosím vysvětli. Díky.

myslel jsem jsem to tak že pokud nemám komplet nové brzdy tak vždycky jde třeba přes hadičky apod. jiný tlak, takže se desky sjíždějí rozdílně. je samozřejmé že když měním desky nebo pakny, tak vždy oboje naráz. jinak na kotoučích taky záleží, pokud jsou nerovné nebo hážou tak taky ubírají desky každý jinak. někdy je lepší kotouče stočit, pokud je to možné. jednou jsem to nechal udělat na fávu a bylo to při brždění poznat

Oni to ale nejsou levné destičky. Oni totiž ve skutečnosti jdou koupit destičky ( na některé typy, neříkám že na všechny ) různých tvrdostí a pak třeba mizí jedno víc než je zdrávo. Buď kotouče vydrží s jedněma deskama, nebo kotouči nic není a desky vydrží 5000km. Ale rozhodně to není levné a nekvalitní. ( neříkám, že do této skupiny se nenajdou žádné desky, ale není to pravidlo jak říkáš Ty ).
Jinak když stáčíš kotouče, tak je můžeš teoreticky srazit až ke hranici jejich minimální tloušťky, je jedno jestli to uděláš strojem nebo Ti to udělají destičky provozem. Samozřejmostí je, že pokud máš kotouče už ve stavu spíš že nejsou než sou, tak se budou chovat při prudkém brzdění jinak než nové...ale to by jsme mohli popsat milion řádek, oba myslíme to samé, jenom to jinak vysvětlujeme si myslím.