rozvody 1,6 tipo

No pokud by se ti to i lehce potkalo, tak by to byl parádní rachot a to bys určitě poznal Jde to jen na 2 válce, protože další dva z důvodů nesprávného uzavírání ventilů nemají tlaky, potřebné ke kompresi a následnému výbuchu.
Za další, máš podle toho, co je v podpisu stejnej motor jako já...takže 1.6 DOHC (dvouvačka) a její označení je podle TP 1.6 DGT cat ie. přičemž tu správně napsal Vilda, že to DGT označuje jen digitální přístrojovku.
Takže bacha na to, co budeš kupovat za řemen. Protože řemen na OHC je o něco užší, má sice stejný počet zubů, ale jiný tvar těch zubů na řemenu.
Ještě si dovolím otázku, proč chceš měnit řemen? Pokud už má dost naběháno, tak samozřejmě vyměnit, ale pokud jen chceš rozvody srovnat, tak není potřeba dávat nový, ale samozřejmě ho zkontroluj, jestli někde nezačíná mít praskliny. A ještě malá připomínka...nezapomeň případně dát i novou kladku k tomu novému řemenu.

No nevim, zda ti to podle typu motoru najdou, protože už se mi stalo, že buď tenhle typ vůbec neznali a nebo to zaměňovali s jednovačkou.
Já nakupuju dost často podle obrázků, ale jinak na díly mám dodavatele a ten dělá pouze italská auta, takže on ví, že dvouvačka je úplně jinej motor jak jednovačka. Možná by seděl i řemen z 1.8ky bez vyvažovacích hřídelí, ale tam si tím nejsem jistej...takže pokud ti budou nabízet řemeny o šířce 15mm a 18mm, tak je to určitě ten širší (ale změř si co tam máš teď, třeba tam už někdo měnil řemen a dal tenhle jednovačkovej....proto mohl taky se smeknout a přeskočit, kvůli jinačím zubům)

no vela roboty jak pro koho
Sundáš si airbox, kryt rozvodů samozřejmě taky. Povolíš alternátor a vyndáš řemen co pohání vodní pumpu a samozřejmě altík. Pak povolíš servo pumpu a sundáš řemen, co pohání ji.
No teď to zvedni heverem a sundej si pravé přední kolo. Za ním je takový malý plastový kus, který drží na podběhu a brání, aby stříkala za jízdy voda od kola na řemeny. No a pak uvidíš tu velkou řemenici, která pohání altík a to servo. Tu je potřeba sundat dolů. Drží na 3 nebo 4 šroubech s imbusovou hlavou (myslim, že 5ka imbus). Budou opravdu kurevsky (omlouvám se za to slovo, ale tak to je) zarezlý a půjde to špatně povolit....až se ti povede je povolit, tak sundáš tuhle řemenici a pod ní uvidíš malou zubatou řemenici, na které je rozvoďák.
Vezmeš si do ruky ráčnu s ořechem příslušné velikosti, nasadíš na matku, co drží řemeničku a budeš otáčet (je jedno na kterou stranu) tak dlouho, dukud nebude ryska na řemeničce proti rysce na bloku motoru....
Až to takhle uděláš, tak teď si můžeš povolit matku na napínací kladce a tím povolit rozvoďák....Voilá...řemen můžeš vyndat ven. Ale teď už nijak netoč se spodní řemenicí a obzvlášť ne silou! Mohl bys pístem ohnout nějaký ventil!
No a vyndej i tu řemenici a zkontroluj ji. vnější kroužek, po kterém chodí řemen, Nesmí mít žádnou vůli do stran....za další když s ní zatočíš, musí se točit volně, bez nějakého drhnutí, chroupání a podobně. Ale pozor, zase se nesmí točit moc volně a lehce to by znamenalo opět její brzké vysypání a zničení motoru!!! Prostě, když s ní zatočíš, tak po tom, co z ní dáš ruku, musí udělat ještě cca půl otáčky než se zastaví...pokud udělá několik celých kol, je to špatně vyměnit!!!
Samozřejmě ložisko musí být i trochu namazané, ale to asi nepoznáš, protože je tzv. samomazné a zakrytované... je-li vidět na kuličky (chybí kousek překrytí) vyměnit!!!
No a pokud bude vše v pořádku, nebo budeš mít novou kladku, tak ji tam vrať.
No teď si srovnej vačky na značky (to ti psal někdo v jiném vlákně jak a kam), dále nasaď řemen dole na řemenici a pak nahoře na rozvodová kola. Porovnej řemen, aby seděl dobře v zubech nahoře i dole a byl hladkou stranou ke kladce. Nějakým vhodným páčícím nástrojem se zapři za něco tak, aby jsi mohl napínací kladkou hýbat a tím napínat řemen. Utáhni ho tak, aby byl dostatečně napnutý a potom dotáhni matku na kladce. průhyb řemene na jeho nejdelší straně by měl být cca 1-2cm (říká se na výšku palce). V případě malého napnutí, povol kladku a použij více síly na páčidlo [technická: toto se lépe dělá ve dvou zachráncích..ale jde to i v jednom]. Výborně...jde me dál
Teď si zase vezmi ráčnu s oříškem, nasaď na dolní řemenici a toč po směru hodinových ručiček...Musí to jít těžce při kompresi a naopak s minimálním odporem po ní. Pokud nejde otáčet, a něco nám brání, tak se vrátíme do výchozí polohy a zkontroluješ rysky. Jinak převod horní a spodní řemenice je 1:2 (dvě otáčky spodní a jedna horní)...takže když uděláš 2 otáčky dolní řemenicí a zkončíš na rysce, musí být obě horní řemenice taky na ryskách. [technická: v tomto bodě lze vyzkoušet nastarování motoru....ale bereme v potaz, že auto nemá kolo, že nemáme funkční oběh chlazení a dobíjení, tudíž necháme běžet motor jen chvíli, za kterou poslechneme, zda je vše v pořádku, vyzkoušíme, zda motor jde dobře do otáček a pak motor zase vypneme]
No a pokud toto máme v pořádku, tak pokračujeme ve zpětném skládání...velká dvojitá řemenice na malou - řemen na servo - zase našponujeme řemen - nasadíme řemen na alternátor a vodní pumpu - našponujeme - dáme kryty - airbox... atd startujeme a těšíme se z bohalibého zvuku fiatího motoru a vidíme před sebou ty tisíce kilometrů s novým řemenem a kladkou

Doufám, že jsem na nic nezapomněl, že to pomůže kdyžtak někdo opravte nebo mě doplňte, či napište jednodužší způsob, ale takhle jsem to dělal já u sebe

není za co děkovat, k tomu slouží toto forum, aby jsme si navzájem radili. A srazy ještě budou, jeden bude cca za měsíc někde na Zelené Vodě nebo kde

Juro, teď jsi jaksi mimo topic. DOHC je na tohle úplně jiné. Tak za prvé, matku na klice není potřeba povolovat (ani nevim o jaké jiné matce mluvíš, protože já takovou velkou matku nikde na rozvodech neměl). Za druhé, asi každej fiat s motorem, co se točí do prava, tak má na klice matku s obráceným závitem. Za třetí, nepsal jsem, že altík musí ven, nemusí, ale musí se shodit řemen i řemenice dole. Kdyby jsi ji nesundal, tak nevyndáš rozvoďák....