Laděné svody

bohuzial na 1.6 nic.. neporadim lepsie ako dat si spravit na objednavku...

Díky, nejprve to slícuju a jak bude čas, tak to vyrobím nový...

jestli můžu trošku odbočit od svodů , jaký význam mají vyleštěné ojnice ? to mi nějak nejde do hlavy k čemu by je bylo potřeba leštit ..[/quote]

Ojnice se leští kvůli pevnosti. Zaleští se mikroskopické prasklinky, které mužou zpusobit prasknutí.[/quote]

...a na to jsi přišel jak? Ojnice se tvarují tak, aby měly co nejmenší odpor při točení v oleji, tudíž pokud nemáš tenké laděné žiletky, tak se leští, aby motor měl celkově menší odpor a tím pádem bude více točit a s tím souvisí všechno další...

jestli můžu trošku odbočit od svodů , jaký význam mají vyleštěné ojnice ? to mi nějak nejde do hlavy k čemu by je bylo potřeba leštit ..

Ojnice se leští kvůli pevnosti. Zaleští se mikroskopické prasklinky, které mužou zpusobit prasknutí.

...a na to jsi přišel jak? Ojnice se tvarují tak, aby měly co nejmenší odpor při točení v oleji, tudíž pokud nemáš tenké laděné žiletky, tak se leští, aby motor měl celkově menší odpor a tím pádem bude více točit a s tím souvisí všechno další...[/quote]



presne tak... znizuje sa odpor na minimum. neviem teda nechapem ako sa tym zvacsi tuhost alebo tvrdost materialu. na to mame kuvane vecicky...[/quote]

Taky jsem na to zíral. Ale my si rozumíme...

jestli můžu trošku odbočit od svodů , jaký význam mají vyleštěné ojnice ? to mi nějak nejde do hlavy k čemu by je bylo potřeba leštit ..

Ojnice se leští kvůli pevnosti. Zaleští se mikroskopické prasklinky, které mužou zpusobit prasknutí.

...a na to jsi přišel jak? Ojnice se tvarují tak, aby měly co nejmenší odpor při točení v oleji, tudíž pokud nemáš tenké laděné žiletky, tak se leští, aby motor měl celkově menší odpor a tím pádem bude více točit a s tím souvisí všechno další...

presne tak... znizuje sa odpor na minimum. neviem teda nechapem ako sa tym zvacsi tuhost alebo tvrdost materialu. na to mame kuvane vecicky...[/quote]

Taky jsem na to zíral. Ale my si rozumíme...[/quote]

No nevim, nevim hosi, povidal to jeden motorar. Vase teorie se mi moc taky nezda Nerek bych, ze se toci ojnice v oleji Pokud nemate plnej motor oleje..

ten odpor oleje se mi taky nějak nezdá . jasně ojnice jsou mazaný od klikovky ale přece nejsou celá pomořený v oleji aby měli nějakej odpor. tem olej jde přes kanálky v klice na ojniční čepy a tam odkapává , nebo je spíš rozstřikován v motoru a stejká z5 do vany.

jinak s tím leštěním se mi to taky nezdá..

ja som nikde nepisal, ze ojnice su ponorene v oleji...
co sa ti na tom nezda? ze vylesteny material ma mensi odpor ako material odliaty? aky iny vyznam ma lestenie ojnic, ventilov, sani?

to netvrdím , ale pokud nejsou přímo ponořené tak jsou vlastně ve vzduchu že ? to znamená že mají odpor jen vzduchu.Leštění sání bych pochopil , aby lépe procházel nasávaný vzduch a nevýřil se, ale ty ojnice mi fakt do hlavy nejdou.

co ti maze ojnicne loziska.. /akym sposobom sa tam dostava olej. aky tlak oleja mas v celom motore... myslis ze ojnice behaju len tak, vo vzduchu???

sorry, ale vysvetli mi, ako sa lestenim dosiahne tuhost materialu... ide tu hlavne o ten odpor voci oleju....

Tuhost ne! Dela se to aby nepraskaly, ne aby byly tuhy jako kovany.. To by ani pochopitelne neslo.. Nebude to tak, ze se olej cerpa z vany olejovym cerpadlem a po ojnicich jenom steka? Mazou se kanalkama a drazkama co v ojnicich jsou.. Rozhodne neplavou v oleji, aby mely nejakej vyznamnej odpor! Samozrejme, ze tam je vireni oleje v oblasti klikovky a ojnic rotaci motoru, ale na beh motoru povrch ojnic nejspis vliv mit nebude..

Taky netvrdim ze mam pravdu, je to zatim jenom domenka a teorie

už seriové ojnice jsou kované - bohužel z méně kvalitního materiálu než ty co se daj sehnat , nebo nechat udělat na zakázku.
Leštěj se pouze proto, že snižuješ možnost únavových lomů a zvyšuješ vrubovou houževnatost.. za relativně levný peníz tak získáš vyšší odolnost proti tomu aby ti ojnice nepodala skrz blok ruku.Hlavně při leštění můžeš ojnice lépe dovážit na menší tolerenci než ve velkoseriové výrobe..dovážením získáš klidnější chod motru, méně vibrací a menší zátěž na klikovku ve vysokých otáčkách
Někdy se nechávaj ojnice ještě brokovat, aby se zpevnila povrchová vrstva, ale tady v ČR jsme to u žádnýho motoru neviděl...

to samé co se dělá s ojnicema se dělá s klikovkou..zvýší se povrchová pevnost, sníží odpor vůči plynům a aerosolu z oleje při rotaci v klikové skříni..

už seriové ojnice jsou kované - bohužel z méně kvalitního materiálu než ty co se daj sehnat , nebo nechat udělat na zakázku.
Leštěj se pouze proto, že snižuješ možnost únavových lomů a zvyšuješ vrubovou houževnatost.. za relativně levný peníz tak získáš vyšší odolnost proti tomu aby ti ojnice nepodala skrz blok ruku.Hlavně při leštění můžeš ojnice lépe dovážit na menší tolerenci než ve velkoseriové výrobe..dovážením získáš klidnější chod motru, méně vibrací a menší zátěž na klikovku ve vysokých otáčkách
Někdy se nechávaj ojnice ještě brokovat, aby se zpevnila povrchová vrstva, ale tady v ČR jsme to u žádnýho motoru neviděl...

to samé co se dělá s ojnicema se dělá s klikovkou..zvýší se povrchová pevnost, sníží odpor vůči plynům a aerosolu z oleje při rotaci v klikové skříni..

Tomu uz bych i veril Takze jsem mel ve smes pravdu Dik za vyvetleni Honzo