Studený klepe

Když ráno nastartuju , musím se vždy ujistit jestli mi někdo přes noc nevyměnil motor za diesla -> klepe to jak náš pracovní tranzit 2.5d . Po zahřátí se to uklidní . tipuju že jsou špatně seřízené ventili že ?

A nejde to ze začátku na 3válce?Nevim jakej je to přesně zvuk,ale ventily jsou taky pravděpodobné.

Taky by to mohlo bejt těsnění pod hlavou, ale to by to šlo na tři válce!

ne ne . na 3 to nejde , výkon to má stejnej o když to klepe i když se to ohřeje.

předpokládám že máš 2.0 8V - jak píšeš v podpise dole. Kolik máš najeto ? A jakým stylem jezdíš ?

předpokládám že máš 2.0 8V - jak píšeš v podpise dole. Kolik máš najeto ? A jakým stylem jezdíš ?

jo 2.0 8V . najeto ? to ti nepovím , ale po takovej pologenerálce (poskládali jsem jeden motor ze 2 , nový ložiska na kliku atd ) asi 10 000km .jakým stylem ? když je to studený tak tomu samozřejmě nedávam jelikož mě znervozňuje to klepání (v kabině teda skoro slyšet neni ) . a když je ohřátej tak jak kdy. Většinou na spotřebu, ale když naplnim nádrž tak nemám problám točit ho do 6.
jo a ještě žere olej přes gufera ventilů (na ty se zapomělo při GO, a olej pravidelně kontroluju a dolejvam ) budu je dělat teď o svátcích.

mám pocit že ten motor je vylágrován . dost na ten 2.0 8V upozorňují.. Prý je tento motor na to vylágrování dost náchylný.Otec s ním jezdil opravdu jemně a mi s ním neměli problémy co se týče mechanické stránky ani při 230 000 km. Jen elektronika už zlobila.. Když se po studeném startu objevuje klepání a kontrolka mazání odmítá zhasnout tak je motor vylágrován. Nebo když kontrolka mazání zhasíná později. Mrkni na to za jakou chvíli Ti zhasne po studeným startu. Ale ty ho máš po polo generálce jak píšeš.
Ventily si myslím že by tak neklepali. U mý Tempry co s ní jezdil otec nebyli ventily seřízeny 110000 km a neklepali.. Ani studený a ani teplý...

mám pocit že ten motor je vylágrován . dost na ten 2.0 8V upozorňují.. Prý je tento motor na to vylágrování dost náchylný.Otec s ním jezdil opravdu jemně a mi s ním neměli problémy co se týče mechanické stránky ani při 230 000 km. Jen elektronika už zlobila.. Když se po studeném startu objevuje klepání a kontrolka mazání odmítá zhasnout tak je motor vylágrován. Nebo když kontrolka mazání zhasíná později. Mrkni na to za jakou chvíli Ti zhasne po studeným startu. Ale ty ho máš po polo generálce jak píšeš.
Ventily si myslím že by tak neklepali. U mý Tempry co s ní jezdil otec nebyli ventily seřízeny 110000 km a neklepali.. Ani studený a ani teplý...

olej a jeho tlak je v pořádku , ihned po nastartování tlačí něco přes 3 bary n a volnoběh. po zahřátí 1- 1,5 baru na voloběh.

jak je možný, že jsi přo GO motoru zapoměl na ventily, to je jedna z prvních věcí, co se dělá.Teda apon ty gufery .Táta mel taky 2,0 8v a v závěji mu dal kouř, a když dostali kola asfalt.tak to začalo klepat jak sviňa.Teplý to nedělalo nic!!! Nakonec to byla klika!

ak je moľný, ľe jsi přo GO motoru zapoměl na ventily, to je jedna z prvních věcí, co se dělá.Teda apon ty gufery Smějící .Táta mel taky 2,0 8v a v závěji mu dal kouř, a kdyľ dostali kola asfalt.tak to začalo klepat jak sviňa.Teplý to nedělalo nic!!! Nakonec to byla klika!

Ano,tyto motory mají poddimenzovaný uložení klikový hřídele

jak je možný, že jsi přo GO motoru zapoměl na ventily, to je jedna z prvních věcí, co se dělá.Teda apon ty gufery .Táta mel taky 2,0 8v a v závěji mu dal kouř, a když dostali kola asfalt.tak to začalo klepat jak sviňa.Teplý to nedělalo nic!!! Nakonec to byla klika!

motor se dělal kvůli klice né kvůli hlavě ale to je teď vedlejší. původní byla KO. dala se tam jiná klika jako nová bez výbrusu , nový lágry atd.

jo a když jsem motor dával do auta odrbali se zuby z novýho rozvoďáku (to tady taky nebudene rozebírat) a potkal se jeden ventil . ventil jsme vzali z druhý hlavy , zabrousili ale už jsem nezkontrolovali vůli... (taky neni nebudem probírat proč).

ak je moľný, ľe jsi přo GO motoru zapoměl na ventily, to je jedna z prvních věcí, co se dělá.Teda apon ty gufery Smějící .Táta mel taky 2,0 8v a v závěji mu dal kouř, a kdyľ dostali kola asfalt.tak to začalo klepat jak sviňa.Teplý to nedělalo nic!!! Nakonec to byla klika!

Ano,tyto motory mají poddimenzovaný uložení klikový hřídele

poddimenzovaný ? 5x uložená klika ? promiň ale stará co byla špatná se ubrousila o 0.4 mm u ojnice ale uložení bylo bez chyby...

tak dneska jsem to poslouchal , klepe to i při teplém motoru a v rytmu klepání je slyšet výfuk , tak bych to tipnul na výfukový ventil co jsme měnily když se to potkalo a nezkontrolovali jsme jeho vůli.

ak je moľný, ľe jsi přo GO motoru zapoměl na ventily, to je jedna z prvních věcí, co se dělá.Teda apon ty gufery Smějící .Táta mel taky 2,0 8v a v závěji mu dal kouř, a kdyľ dostali kola asfalt.tak to začalo klepat jak sviňa.Teplý to nedělalo nic!!! Nakonec to byla klika!

Ano,tyto motory mají poddimenzovaný uložení klikový hřídele

co to je za kec?

tyhle spodky motorů (repsektive klikovky) vydržej s minimálníma úpravama i 900-1000PS v přeplňovaný verzi ...

ak je moľný, ľe jsi přo GO motoru zapoměl na ventily, to je jedna z prvních věcí, co se dělá.Teda apon ty gufery Smějící .Táta mel taky 2,0 8v a v závěji mu dal kouř, a kdyľ dostali kola asfalt.tak to začalo klepat jak sviňa.Teplý to nedělalo nic!!! Nakonec to byla klika!

Ano,tyto motory mají poddimenzovaný uložení klikový hřídele

co to je za kec?

tyhle spodky motorů (repsektive klikovky) vydržej s minimálníma úpravama i 900-1000PS v přeplňovaný verzi ...

v to já doufám .. ta samá klika je použita i v 16V turbo v coupé ne ?