zhaveni

no ja viem kde je , ono aj zhavi ale nedozhavuje, som to uz aj meral voltmetrom priamo na zhavicoch. zrejme nema splnenu nejaku podmienku alebo nema signal od nejakeho cidla

no ja viem kde je , ono aj zhavi ale nedozhavuje, som to uz aj meral voltmetrom priamo na zhavicoch. zrejme nema splnenu nejaku podmienku alebo nema signal od nejakeho cidla

Aky mas motor?

zhavenie po zhasnuti kontrolky - su 2 druhy.
klasicky diesel zhavi este aspon 5 sekund, aby pocas tocenia startera neochladli zhavice
diesle s priamym vstrekom zhavia, aby co najrychlejsie po starte prestal klepot alebo kvoli ekologi. to uz neviem presne.

9,8 při -2 stupních celsia, Tipo 1.9TD Granturismo 3 dver, 94´

8.5 sek, ale bylo odpoledne a na auto celej den svítilo slunce ráno to bude podstatně dýl, ale pro mě je důležitý že to nastartuju ať třeba žhaví 20sekund hlavně když odjedu

co vim tak auto zhavi tak 30 - 40 secund ale kontrolka zhasina po cca 10 sec. zbytek se dozhavuje nez to vypne rele

...presne mne kontrolka zhasne asi po 8 sec. a žhavenie pokračuje ešte 30s.
...povedal by som že máš chybnú riadiacu jednotku žhavenia...

pánové co se pokusit sestavit tabulku mě u 1.9tds to taky žaví pokaždý jinak...akorát stále zapomímám to sepisovat.....čas žavení/teplota venkovního vzduchu...

Tak mě to žhaví velmi rychle, jsou tam nové žhavicí svíčky Champion a i ráno když jsou namrzlý skla tak se do 10ti sekund vejdu ( kontrolkou ). Potom to dožhavuje obvykle kvůli tomu, aby nevychladly válce a nezdechlo to ještě i po nastartování ( v tuhých mrazech ) a hlavně aby to co možná nejdříve běželo rovnoměrně.

Relé žhavení je jestli se nepletu čistě mechanická záležitost bez řídící jednotky ( 1.7D apod. ).

Spíše zkoušel jste někdo někdy ten jiný typ svíček? Jeden je co máme většina - teplota nějak do 1000°C a dlouze, druhý typ tzv. "rychlé" letí hned na začátku na cca 1300°C, po 2-3 sekundách spadnou někam k 700ti stupňům. Sice na ně není stavěné to relé které počítá čas pro pomalé svíce, ale mělo by jít startovat hned po těch 3 vteřinách. Pozor - není to žádní specialita TDI apod. motorů, lze to skutečně dávat i do starých dieselů.

nestopoval som to, ale bez alternátora mi žhavilo asi 10s a kontrolka dobíjania sa silnejšie rozsvietila asi po 20s, takže dožhavuje asi 10s

na rovinu:
zhavenie ma elektroniku. a fiaty pouzivaju elektroniku bez pridavneho merania teploty motora, tu zistuju podla teploty zhavicov.
cas zhavenia skutocne zalezi od teploty, ale to meranie dokaze merat len ak su kontakty spolahlivo vodive.
mne sa stalo, ze silovy kontakt mal studeny spoj, a vemi tazko startovalo, po oprave to ide na tuk.

tak ráno bylo -5 stupňů a kontrolka zhasla za 12.5 sek.

Dneska ráno 1,2°C nad nulou a 8 sekund.

...sobota 16.2 -10 žhavilo 10 sec.
___________________________________

nejako som zabudol napísať preto až teraz

na rovinu:
zhavenie ma elektroniku. a fiaty pouzivaju elektroniku bez pridavneho merania teploty motora, tu zistuju podla teploty zhavicov.
cas zhavenia skutocne zalezi od teploty, ale to meranie dokaze merat len ak su kontakty spolahlivo vodive.
mne sa stalo, ze silovy kontakt mal studeny spoj, a vemi tazko startovalo, po oprave to ide na tuk.

Tak to by mě zajímalo kde se vezme údaj o teplotě žhavičů? Takové měření nelze uskutečnit, sorry ale hlava mi to nebere.
Jediné jak by šlo měnit délku žhavení popř. vůbec nežhavit je upravit relé tak, aby sledovalo ještě teplotu vody. Teplota ve válci po nažhavení by mi v případě, že by to šlo změřit, byla stejně na nic, bo během několika desetisekund vychladne a můžeš začít žhavit znovu ( pokud nenastartuješ ).
Jestli byl na těch silových kontaktech špatnej přechod, tak to "pouze" nežhavilo a proto to blbě startovalo. Btw stačí bohatě jedna žhavičky v kytkách a už to dělá problémy se startem jako blázen.

Jinak dnes -2°C a opět 8 sekund.