Rezonátor

michalkulistak
a co třeba hygienické normy, co hlučnost???
každé auto když se schvaluje na trh musí mj splňovat i normy co se týče hlučnosti
to už by si mohl dělat každý co chce a to by už nemusely být ani STK a EMISE
co kdyby jsme si i vyráběli airbagy s lebkama a jiné věci na auta... na prd jsou na autách nějaké É-čka v kolečkách
však co čech to génius...

hoši hoši,
velmi nerad něco takového píšu, a nerad bych tady proti sobě poštval jakékoliv tuningáře, ale proč na cestách jezdíte s jakoukoliv rourou a na STK dáváte poctivě origo, proč jim surovo neřekete že výfuk jako výfuk, nějaká hlučnost vo co go, a že to máte home made ? tak tomu oni na stk nerozumí...

Charlesi, 3 matičky pár gumiček, káblíček a vše OK...
to máš vychytaný

hezkej příklad fungujícího výfuku jsem měl na coupe a teď mam i na tipu

coupe - motor serie 2l 16v

seriovej stav.. 1/4 míle za 17,3
kat ven, prostřední tlumič ven+rozvrtanej airbox sání - 1/4 míle 15.8s orientační měření Gtechem zjistilo nárust 17 koní...

tipo - motor serie 2l 8v

seriovej stav 1/4 míle 17,8s
nynější stav nevím, ale je to o dost svižnější, zejména přes 4000 až k 7000
- lehce upravený potrubí z 16v vč. svodů

střílení z vejfuku způsobuje buď příliš bohatá směs při deceleraci, nebo taky chudá, občas taky netěsnost ve vejfuku, když netěsností při ubrání plynu horkej vejfuk nasaje vzduch..u soutěžních aut to je něco jinýho..tam plameny lítaj díky jinýmu řízení motoru, nebo udržování turba v otáčkách díky ALS.Řízení takovejch motorů je primárně založený na poloze škrtící klapky ( tlak v sání se pak bere pouze v úvahu u turbomotorů- atmosféry díky vačkám nemají skoro podtlak, tak je MAP senzor u soutěžních atmosfér zbytečnej,turba ho potřebujou, aby řj věděla kolik dávat benzínu..)

za 10 dní se hodně těším - bude komplet novej vejfuk na coupe - odpovídající novým specifikacím motoru... hlučnost 94db/4000ot/min - dle FIA homologace, očekávanej nárust výkonu 15 PS bez odladění elektroniky(stávajicí program), cca 30 s odladěním..

michalkulistak
a co třeba hygienické normy, co hlučnost???
každé auto když se schvaluje na trh musí mj splňovat i normy co se týče hlučnosti
to už by si mohl dělat každý co chce a to by už nemusely být ani STK a EMISE
co kdyby jsme si i vyráběli airbagy s lebkama a jiné věci na auta... na prd jsou na autách nějaké É-čka v kolečkách
však co čech to génius...

pokud jak píšeš "sportovní" výfuk splnuje hygienické normy a nízkou hlučnost tak už je to pouze pěknější obyčejný výfuk, jelikož obsahuje opět velké množství lamel, přepážek atd. tudíž plyny nemají volnou cestu a proto je ty 3koně plus. a technickou to neprojde nejen kvůli vysokým emisím, ale taky kvůli navýšení výkonu nad určený limit.a pokud někdo chce mít něco nelegálního, je to jen jeho, věc a nebudu ho za to kritizovat a nutit mu opačný názor

charlesi,
já to točím skoro v těch nejniších otáčkách, rozjíždím se na volnoběh, bez šlápnutí na plyn, pokud nejsem naložený a v kopci,
tak že moje jízda po městě je zhruba max 2ooo otáček, nevidím důvod to točit do otáček, mi klidná jízda v nízkých otáčkách vyhovuje
kolik kráte se koukám na otáčkoměr, jestli už to nechcíplo a vono to jede i někde kolem 6oo otáček/min na čtverku to pomalu rozkutálím,
čas od času na 2 otestuji omezovač, kvůli karbonu na ventilových sedlech
tuněný výfuk a kravál v autě nemusím, jsem rád, když mi potichu hraje rádio a polohlasně v klidu si za jízdy mohu povídat s manželkou a dětmi
kolega má upravený výfuk, aby bylo slyšet rádio tak tomu musí dost přidat a říct si něco za jízdy znamená křičet na sebe

jsem té zásady, že auto má jít do vysoké pece zhuntované,
jak se říká, nevememe si ho s sebou do hrobu...

tak že další kupec mého auta jsou kovošroty