přestavba 2.0 8V -> 2.0 16V

Klucí tak říkejte jáké jsou nebo jste slyšeli že jsou nejčastější příčiny smrti 2.0 16V motorů v tipu (coupé atd.) a samozřejmě jak těmto věcem předejít. co zatím vím tak většinou praskne ojnice nebo odejde na klice. 2.0 16V motor už je v garáži takže ho chci trochu poupravit aby vydržel.

Ojnice bych asi vyřešil kovanýmy a že odejde na klice nebo na vačkách to je špatným mazáním takže dobrý olej a kontrolovat tlak a teplotu.

jak rekl Charles hlavne pred kazdu jizdou kontrolovat olej tím se predem vyhnes nemylim potížím

Jo přesně tak, já jsem slyšel, že nečastější smrti jsou z přidření, způsobeného špatným mazáním. 2.0 16V má prý nevhodně vyřešené mazací kanálky, ale jde tomu předejít řidším olejem (např. plnou syntetikou)

jo , proto taky počítám za pěknou pálku za 10w60 8O .pak doufám že bude v pohodě tlak , pokud né tak buď zkontrolovat čerpadlo a když to bude v pohodě tak jedině nějak upravit nebo použít jiný.

Tak tak.. Co se zatím viděl 2.0, tak zabouchaly na klice v důsledku špatného mazání. Asi před rokem odešel na sraze našeho klubu jednomu klukovi 2.0 16v Turbina. Přitom oleje měl dost..slyšel semm, že je trochu nevhodně řešenej sací koš na olej ve vaně, takže při různých blbostech a naklánení se může stát ,že si to olej nenasaje..

ono je dobry mit nejaky dily ztoho motoru doma nebo vedet o nekom kdo nejaky ma at ti pri pripadne poruse pak auto jen nestoji v garazi nez sezenes to co potrebujes

jo mám doma ještš jedem rozebranej 2.0 8v bez kliky (tam by měli být ojnice stejný , a teď přibyde ještě jeden kde stačí líznout kliku a dát nový ložiska.

máme doma taky 2.0 16v a v něm olej global 10W40 tak se chci zeptat jak moc je vhodný či nevhodný? díkec

mažu jedině mobil 1 5W 50 -polozávodní olej mající svou cenu a je to to nej co lze na trhu sehnat -stačí srovnat jeho parametry s ostatníma olejem..

jinak nejčastější příčina smrti -málo maže z různýho důvodu ( majitel pablb, kterej motor uštve už za studena, nebo špatným olejem)

klasickej průběh .. motor se pomalu opotřebovává- jak rychle závisí na mozku majitele a použitým oleji (někdy i 100tkm je konečná..).. jak se vůle v ložiskách zvětšujou klesá tlak oleje, tím se zmenšuje dodávka oleje na vačky-ty se začnou odírat jako první , společně s nima však i ložiska vyvažovaček.Tím pádem tlak klesá dál na neúnosnej tlak za tepla na volnoběh pod 1bar.Pokud motor dál jezdí (já zastavil hned při prvním klesnutí tlaku pod 1 bar a světe div se- lehce načlá vačka na 2 válci ,ale v čechách by se to dobře prodalo a auto by pojezdilo tak 15tkm)pokračuje, opotřebovávání a zanášení..to že vylítne , nebo se přerazí ojnice je příčina nedostatečnýho mazání motoru na klice, nebo přetočení -on fiat dobře ví proč je v serii u 16v omezovač na 6600ot/min.

Už v těchto otáčkách působí na ojnici takové síly, že může dojít k jejímu prasknutí - vemte si že píst a pístní čep mají skoro 600g , což při 110 ot/s je dost velká síla -tento motor má totiž dost velký zdvih (90mm což znamená střední pístovou rychlost tuším dost přes 20m/s, a to nedosahuje ani motor F1).

Když v těchto otáčkách nepraskne ojnice, tak se roztrhne píst (pro něj je strop cca 7500) v místě pístního čepu. Proto je maximální životnost těhto dílů kolem 20hod při 7000 -o čemž se na vlastní kůži před lety přesvědčil Guy Croft, uznávaný ladič motorů , když mu po necelých 20 hodinách jízdy v otáčkách kolem 7000 podala ojnice ruku u jendoho z velmi drahých motorů... od tý doby používá kvalitní vysce pevné ojnice , které vydrží dlouhodobě přes 9500ot/min a říká-když to chceš použít, použij to, ale je to ztráta času a peněz , kdžy s epak něco stane

tak děkuji honzovi za vyčerpávající odpověď a dopodrobna rozebraná ůskalí tohoto motoru.

takže majitelé 2.0 16V snad si z toho jako já vezmete ponaučení a budete se příkladně o své motory starat, né že se necháte vytočit nějaký frajírkem ve VW hned po vyjetí z garáže , počkejte si 10 minut klidný jízdy a potom mu ukažte co to znamená sedicivalvole.

přesně tak

Takze vezmeme napriklad muj motor: 2,0 16v / 107 kW v Tipu.

Jedu si takhle za pritelkyni a po asi 15 km jizdy (velmi slusne - max 3000 ot) nasleduje zatackovita pasaz. Proletim dlouhou pravou z kopce tak, jaxem zvykly ji jet s Fabkou a jen se divim, jak to Tipo sedi. Nasleduje velmi prudka a kratka leva (2 na 3000), po ni kratka rovinka (2 do 5000) a prava (2 na 3500 - 4000). Pak doslapuji plyn na podahu a zatah - nikde Uz jsem par motoru znicil a tak hned vyrazuji a koukam, ze sviti olej. Bylo ho tam dost a dost, tak co sakra je?! Zadrena klika. Vybrus a celkova GO si vyzadaly nemale financni prostredky, ktere mi uz nikdo nevrati, ale ja tomu motoru uz proste neverim A jezdit se SEDICI jako stary deda - asi ne-e Sorry, ale existuji i stejne vykonne motory, o ktere se clovek nemusi starat jak o miminko a vydrzi vic. Naapriklad 2,0 20v, nebo 2,4 20v - coz je momentalne muj cil

Takze vezmeme napriklad muj motor: 2,0 16v / 107 kW v Tipu.

Jedu si takhle za pritelkyni a po asi 15 km jizdy (velmi slusne - max 3000 ot) nasleduje zatackovita pasaz. Proletim dlouhou pravou z kopce tak, jaxem zvykly ji jet s Fabkou a jen se divim, jak to Tipo sedi. Nasleduje velmi prudka a kratka leva (2 na 3000), po ni kratka rovinka (2 do 5000) a prava (2 na 3500 - 4000). Pak doslapuji plyn na podahu a zatah - nikde Uz jsem par motoru znicil a tak hned vyrazuji a koukam, ze sviti olej. Bylo ho tam dost a dost, tak co sakra je?! Zadrena klika. Vybrus a celkova GO si vyzadaly nemale financni prostredky, ktere mi uz nikdo nevrati, ale ja tomu motoru uz proste neverim A jezdit se SEDICI jako stary deda - asi ne-e Sorry, ale existuji i stejne vykonne motory, o ktere se clovek nemusi starat jak o miminko a vydrzi vic. Naapriklad 2,0 20v, nebo 2,4 20v - coz je momentalne muj cil

[/b]

ty asi nevíš že celkem dost 20v/VT už také mělo zadřenou kliku.. na bravoklubu minimálně 4 ks, na coupeclubu 2-3, o tom že to je stejnej základ jako 1.8 16v a alfí twin sparky taky nemluvím..twinsparky jsou tím zadíráním pověstný.. navíc pětiválec pro mě není motor- sice ho ma ale v autě na denní ježdění (HGT bravo..) , upravovat bych ho nechtěl.. ten 5 válec tam dělá neplechu, nejde na to sehnat levnější programovatelná jendotka atd... jedinej zvuk má jakž takž pěknej...


tady máme pěknou ostrou pravou, která se dá projet hodně rychle (cca 100-120km/h ) což znamená hodně vytočená dvojka (dejme tomu dvojka k 7500 , nebo trojka k 5500) ..a s mazáním u coupe s 2.0 16v motorem , ani u tipa s 2.0 8v problém v této zatáčce nemám... (no sice mam oleje třeba u coupe 1.5 cm nad horní rysku..)

no vím že jsme se tu kdysi dohadovali co je lepší jestli 8V nebo 16V a dospěli jsme že 8V ,s tou 16 bych se bal jezdit i když jsem už jednu 8 taky zadřel ale to proto že tam bylo 1,5 l oleje místo 5,2 proto se docela divím že do tý 16V chceš jít ale nechci tě odrazovat

a co tak do vany navarit prepazky aby se ten olej neprelival ze strany na stranu