přestavba 2.0 8V -> 2.0 16V

TooMe tady asi není o čem uvažovat.120 to není abys vyměníl vložku,takže jiný blok.
Radek

Tak vana dole, ve vaně ůlomky pístu ale jinak žádné stopy po opotřebení čehokoliv. ojnice to na první pohled přežila, stejně jí ale radši vyměním. Co mě však zarazilo je, že na této ojnici nejsou kanálky pro ostřik válců a dna pístu. Nevím zda na ostatních jsou(nerozebíral jsem) ale na mých starých 8V ojnicích jsou. Napadá mě zda to nejsou ojnice z něčeho staršího.
Píst mi trochu netěsní , ale porovnal jsem ho s 8V a jeho víška je stejná , jen ten 8V mí jinak vybrání na ventily.

ostřik válců a dna pístu zajištuje u 16V tryska v bloku...

každopádně mě zarážej písty s rovným dnem - 102 a 107kw motor má stejnej KP...10.5:1 , spalovací prostory jsou stejný (s drobnou odchylkou) a 102kw má zásadně vybrání vedně pístu... písty s rovným dnem jsme viděl pouze u 1.8 16v, která má stejnou kompresi (2 l motor by dle mýho musle mít s těmahle pístama kompresi 12:1), ale kratší zdvih vaček, kterej by mohl bejt problém -píst x ventil ve vyšších otáčkách

No už mi pomalu vše dochází. Tento motor je setaven do 8V bloku takže ostřik pístů a válců z bloku chybí. Byli použity ojnice z 16V a ty také nemjí ostřik. Myslím že to mohlo způsobovat nadmětné zahřívání motoru což možná mělo za následek jeho zničení.
Vím že je to sázka do loterie ale klika vypadá dobře a opravdu se mi nechce jí vyndavat a nechat měřit.Použiju tedy staré ojnice z 8V které ostřik mají. Jenže po dlouhé době co leželi v kůlně už je na nich povrchová rez, tak nevím jestli je mám vyleštit nebo použít ojnice z druhého motoru který je ještě složený.

co jsem teď dělal můj motor tak ojnice taky nemají žádný ostřik. jak psal honza tak je tryska z bloku. Jo mám 2,0 8VT.
A musel jsem měnit kliku, kterou jsem bral z cromy turbo a ta mená žádný ostřik dna pístů.

no já tam bohužel asi ostřik z bloku neudělám (žádnou přípravu jsem tam nenašel) takže použiju ostřik z ojnic. už mám rozjednáno pár pístů tak uvidíme který vyjde , možná že vyjde i celá sada za nějakou rozumnou cenu.

Pročítal jsem tak fóum guye crofta , a nazaril na tohle guy-croft.com/viewtopic.php?f=2&t=552 . Hrozně mi to připomíná mojí situaci , dokonce svíčka je od stejného výrobce a to mě zaráží nejvíce.

tady sem nasel ve VIVID WORKSHOPU co zapricinuje spalena svicka



Roztavená elektroda


Možná příčina:
Žhnoucí zapalování
Nesprávné hodnoty předstihů
Usazeniny ve spalovacím prostoru
Poškozené ventily
Vadný rozdělovač
Špatné palivo

tady sem nasel ve VIVID WORKSHOPU co zapricinuje spalena svicka



Roztavená elektroda


Možná příčina:
Žhnoucí zapalování
Nesprávné hodnoty předstihů
Usazeniny ve spalovacím prostoru
Poškozené ventily
Vadný rozdělovač
Špatné palivo

ono tady se toho stalo mnohem víc než jen svíčka . a celé to asi bylo způsobeno přílišným teplem protože tam nebyl ostřik dna pístu .nebo prostě jen ten ventil nevydržel. sám nevím.

ok, ja to necet cely,ale ted sem neco hledal ve vividu a nasel sem toto a tak sem to sem dal

Takze po skveld domluve s jednim clovekem jsou na ceste ke me 4 pisty. Jakmile budou doma hodim na ne 8v ojnice a budu znovu cekat, tentokrat na hlavu.

hele, Toome, chceš přivézt i ten zbytek ojnic z 8V? zbývají mi doma ještě 3 a myslím, že jsou v lepším stavu, než ty Tvoje

no kdybys měl cestu docela by se hodily

takže nové písty v motoru , foto v galerii. čekám už jen na hlavu.

Tak aby to nevypadalo že se flákám tak přináším další foto. vyndal jsem z motoru pár trubej a jelikož se mi vůbec nelíbyla jejich rezavá barva šli taky do bíla .
Znovu se omlouvám za zhoršenou kvalitu fotografií.

dál jsem ještě dodělával nějaké prkotiny v podobě kabeláže (při té nešťastné příhodě vůbec nefungoval teploměr oleje - přerušený drát). Dále jsem strhal všechnu barevnou izolaci a vše přeizoloval znova hezky černou.

Jo a taky jsem nově přetěsnil odvětrání klikovky kde unikal olej. je tam gumový kroužek , a dá se koupit ve fiatu asi za 50 korun. na všech motorech jsem ho měl špatnej.