Vstřikovací jednotka nepustí benzín (nevyřešeno)

Tak sem změřil odpor motoru,jeden konec sem dal na mínus na baterku a druhej na hlavu motoru,naměřil sem 1.3 ohmu. Jinak motor má 90C,ale budík ukazuje: když je motor studený,tak nic-normál,když se rozjedu,tak tam začne naskakovat po dvou čárkách až nadoraz (digitál).Zkusíl sem přiložit kabel k čidlu jen tak na kostru auta a dělá to samé,když odpojím kabel od čidla,tak nic neukáže.

Skús zobrať dostatočne dlhý kábel, alebo aj viacero a paralelizuj si to, čo chceš preskúšať, meranie ti dá dá nejaký výsledok, ale ten treba vedieť správne si vysvetliť. Ja som paralelizáciou zistil viacero chýb(od poškodeného kábla ukostrenia DGt palubky cez čidlo teploty motoru až po prevodník rýchlosti), je to trochu "sedliacke", ale jednoduché a jednoznačné.Ak paralelizácia vyrieši nejaký problém, tak vieš, že je kábel v "pi...". Ja som na to šiel odborne s merákmi a nakoniec som aj tak skončil pri paralelizácii a zistil som, že 90percent porúch sú chybné káble: Nie je to dokonalé riešenie, ale najjednoduchšia diagnostika najčastejšej chyby - káble v čudu . Mal by som sa hanbiť, lebo mám z elektriky maturitu, ale meniť čidlá a merať všetko so všetkým je zdĺhavé. Až budú káble OK (teda nijaka zmena, ani pozitívna, ani negatíven - ale neverím že nebude - tak sa zameraj na čidlá a ich hodnoty. Som si už nakúpil veci na repasovanie čidiel a potom som zistil, že sú tam chyby "len v kábloch". Ak máš auto z druhej a ďalšej ruky, tak rátaj s tým, že budú aj "čierne káble".....
A never ani centimetru káblu, lebo stačí, že je spoj zoxidovaný, káble v konektore nemajú kontakt a pod.... - stačí mierny pohyb a ono to ide alebo neide

Jendo
http://www.fiattipo.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7147
tuna jsem měl to samé. Ale zároveň jsem se Tě na začátku témy ptal jestli jsi očistil všechny kostry, Ty jsi psal že i na rozvodech, tak jsem to pochopil, že motorovou velkou kostru jsi taky čistil. Nebo ne?
Jenom bych doplnil, že odpor mezi baterií a - čidlem ( resp. hlavou ) jsem měl také v řádech ohmů - při měření se závada neprojevila, ale při provozu ano.

Tak sem změřil odpor motoru,jeden konec sem dal na mínus na baterku a druhej na hlavu motoru,naměřil sem 1.3 ohmu. Jinak motor má 90C,ale budík ukazuje: když je motor studený,tak nic-normál,když se rozjedu,tak tam začne naskakovat po dvou čárkách až nadoraz (digitál).Zkusíl sem přiložit kabel k čidlu jen tak na kostru auta a dělá to samé,když odpojím kabel od čidla,tak nic neukáže.

no tak to se mi zdá moc 1,3 ohmu , pokud vim správná kostra na autě je do 1 ohmu , nedavno sem to měřil u meho , minus na baterce a druhý kabel na držáku na servo a odpor byl 0,01 ohmu při telpotě motoru asi 60°C

Tak třeba vztaženo k tomu čidlu teploty kde se hodnoty pohybují při zahřátém motoru okolo 900Ohmů nějakej ten jeden nehraje roli...ale samozřejmě, čím méně tím lépe, to je jasné.

Sice sem kostru na převodovce dělal a pečlivě,ale zkusím to ještě přejíd.Taky zkusím přiinstalovat teploměr ze škody 120,sem zvědav,kolik bude ukazovat.Nic víc už mě nenapadá,svorkovnice do digi palubky sem prostříkal kontaktolem.Může kontaktol převádět mezi těma kulatejma dírkama s konektorama přes tu umělou svorkovnici mezi sebou?Jestli se mi to jako nešlusuje.

Počítal bych, že vzhledem k tomu, že je kontaktol čistič kontaktů, tak bude nevodivý. Mrkni na návod, určitě bys to tam měl dohledat a ujistit se.
Já mám jinej zmeteček. Koupil jsem to s autem, majitel to tam asi zapomněl před prodejem, ale luxusní věc. Stříkne se to na kontakt, zabublá to, vypění a pak na něm zůstane takový ochranný film na kterej když se pokape voda tak steče hned dál...ale ta plechovka se tváří jako takové ty profi provedení za drahý prachy. Nicméně před nastartovanou 1.7D přísahám, že když to bude stát i 500,- , tak až mi to dojde tak si to koupim znovu ( krom toho, že už to mám asi 3tím rokem ).

No já taky nemám přímo kontaktol,ale nějakej německej na kontakty,mrknu se na ten návod.

Zdar , já pořád hledám,ale stále nic,jen jsem přeci vydělal baterku a nandal spět, tak co jsem mohl podělat se vstřikem??? To mě pos...
prošel jsem vše od rele (obou i jsem je prohodil),pojistky,kontakty oškrabal , prostříkal kontaktolem a porát nic.nevrtal jsem se se stříkačko a přece nejde,tak co je ? ten servis mi taky nejde do hlavy, že ti řekli to to .
Přece jsi tam dával jinou kde šla a na tvím ne , to je divný,
já jsem byl v servisu a tam mi řekl,že to bude elektrika ale že má volno až příští týden,tak stojím a nic.

a hází ti to jiskru?

jiskru to hází, protože když střiknu stříkačkou benzín přímo otevřenou klapkou do sání a startuju tak chytne a běží než se spálí benál a pak nic.,ale poslouchal jsem běh benz.čerpadla to se po otočení klíčku rozběhne a za chvili přestane = má bežet pořád nebo když je tlak tak přestane? možná to bude ono fakt nevím.

to znamená , že ti nejde napětí na vstřik , který neotevře pak tu jehlu , aby mohlo dojít ke vstříknutí. no že by odešel vstřik bych tak nějak vyloučil , , skus eště se podívat na pravym tlumiči je takový jakoby odpor , je to keramický takový váleček a vede to doto a z toho kabel , tak jestli to je průchozí a pak bych skusil přivédst napětí přímo na vsřik a jestli otevře nebo ne.

Budeš mít to co sem měl já,sice nevím,jakej má vliv elektrika na regulátor tlaku.Nebo ti slabě dává čerpadlo.Mě to vyšlo na 900 bez papíru a od té doby to už jezdí,zatím bez problémů,až na tu teplotu,ještě sem se k tomu nedostal.

To Hovi:Jednodussi je to promerit alespon pro nas co mame merak.Jak uz jsem tu jednou psal po otoceni klicem bez startovani musi byt na vstikovacim ventilu-na obou stranach-12V proti kostre.Pokud neni preba jiti po relatkach nebo provizorne pripojit +12V s baterie na vstup ventilu od relatka na zkouseni jestli to jde nastartovat.Pokud tam tech 12V jde pak uz pomuze jen sofistikovanejsi zpusob mereni jestli jednotka spina ventil pomoci osciloskopu v krajni nouzi citace.Pokud ventil spina je treba jiti po tlaku paliva.
Jeste mne vlasne napada jednodussi zpusob jak vyzkouset jestli ventil spina.Pokud tamje 12V tak stranu co jde do jednotky odpojit a spojit s minus polem baterie.Pozor ventil bude trvale otevren.
Jinak nepletuli se a dobre si pamatuji autor psal ze se mu to stalo po vymene baterie.Neni tam nekde nejaky imobilizer,ktery si rekl ze po vypadku napajeni nebude fungovat?
Radek

dík všem,ale už jsem snad prošel vše a nic,tak zítra ho odtáhnu do opravny a dám vědět na co přišli.
To jsou záhady co.
:

Řekni jim,že máš podezření na regulátor tlaku paliva.Snad to bude tím,jako u mě.Já od té doby,co mi ho prej podle hodin seštelovali,jen jezdím (zatím).Snad budu i nadále.