palubní voltmetr

Měli jsme návštěvu, která se teď odporoučela. Takže - těla tubusů jsou - z papíru. Určitě víš že občas přijdou poštou tiskoviny, plakát a je to tuhá papírová trubka. Měl jsem jednu s přesným průměrem vnitřního těla budíku. clony budíků, ty kšilty jsem vyrobil z kartonu, když se přetáhne přes hranu stolu a stočí, lepím to Herkulesem tak drží skvěle tvar, můžeš ho řezat i brousit šmirglem a přitom je to dostatečně tuhý. Je to potažený kůží ze starejch kalhot a přední část budíků je potažená takovým stříbřitým semišem, je to materiál z trička mý ženy to jsem zabavil a rozstříhal. Stejně to už dlouho nenosila. Lepím to chemoprenem. Zátky potažený stejným matrošem jsem udělal tak že opět papírová roura slepená z kartonu nastrčená dozadu, rozměr je takovej že tam vleze natěsno a drží tam díky tomu mikrochlupu sama, ale mám z drátu háček, kterým to můžu vytáhnout. Na fotkách je patrnej "podstavec", kterej je opět z kartonu, a jeho spodní částí vedou kabely který jsem všechny svedl do jednoho tubusu, ven. Vrtal jsem díru do vrchní části palubky, natáhl kabely dovnitř a potom je protáhnul průchodkou za předním levým reproduktorem do motorového prostoru. A teď pozor. Časem se ukázalo že voltmetr se hřeje a vnitřní sklo se mlží. Tak jsem to znova vytahal, a po obvodu těla, vlastního tubusu voltmetru jsem trojkou vrtákem navrtal díry kvůli odvětrání a teď je to super, už se nic takového neobjevilo. Ampérmetr je dobrej, netrpí tím a musel jsem sehnat silnej červenej kabel protože proud jím prochází. A udělal jsem ještě to že pod reproduktorem jsou všechny kabely co vedou do budíků dal na konektory - ODPOVÍDAJÍCI V PŘÍPADĚ AMPÉRMETRU PRŮMĚRU KABELU - tak totiž lze oba budíky i s podstavcem odpojit a třeba v případě nutnosti výměny žárovky vyjmout. Správné opětovné napojení zajišťují barevné bužírky. Je to piplání ale já jsem s konečným řešením hodně spokojenej. Je to supr. Natočíš motor a vidíš průběh dobíjení, vidíš kolik dává altík deset vteřin po startu, kolik minutu po něm. Je to bomba. Když budeš potřebovat poradit, poradím.

To zakřivení toho podstavce je kopírovanej tvar skel sprchovýho koutu dal jsem karton, potřel lepidlem, další a zase další. Nechal proschnout do druhýho dne přilepený izolepou na tom sprcháči, ale tvar je dokonalej je to tuhý pak jsem vyříznul tvar podstavce, půdorys vlastně, jinak je to stejný jako zakřivení horní části palubky. Tvary kapliček ve stylu Kaplického Národní knihovny se mi nelíbí. To je to co se dá zpravidla sehnat na netu.

A ještě - ty vrstvy toho kartonu jsou siný, dávám dvě, tři, v případě podstavce asi čtyři přes sebe, Herkules to jistí. Musíš si sám něco navrhnout. Budíky bych dal jinak tam co je popelník, tam chci ale letos nastěhovat právě ten tlak a teplotu oleje.

Tak držím palce. k tomu kartonu, mám ho zevnitř natřenej barvou, vlhkost tam neproleze. No, stropnice je taky papír, koneckonců.

Ještě doporučím, vyzkoušet u tohoto typu budíků intenzitu osvětlení, zkrátka tam dát žárovku a ve tmě to zkusit protože ampérmetr oproti voltmetru svítil moc, to jsem vyřešil kouskem černý izolačky, ubral jsem žárovičce svítivost, nalepil jsem to na žárovičku a přes to ten prezervativ aby se to teplem neodlepilo.

Na ten ampérmetr mám nataženej silnej kabel, co normálně vede od baterie do svorkovnice - tam jsem ho odmontoval. A z ampérmetru zase zpátky do svorkovnice. Mám silnej drát, je to zdroj napětí proudu pro celý auto. Není tak silnej jako ten původní ale dost. Průměr ti nepovím, to bych musel do auta.

Charlesi, vzhledem k tomu, že ampérmetr se zapojuje do série, takže jím protéká vlastně všechen proud co je nabíjen / vybíjen, tak ten drát na to musí být maximálně dimenzovaný, lépe předimenzovaný.
Taky je potřeba si zjistit dopředu odkud ten drát k ampérmetru povedeš, protože jaký průřez stačí na 30 cm, to už nemusí stačit na 1 metr ( přehnané, ale raději postraším než by Ti potom chytlo auto ). Takže průřez použij jistojistě stejnej jako odpojíš z místa napojení ampérmetru a lépe silnější. Jde o to, že obvykle Ti tam nějak přehnané proudy nepotečou, ale Ty samozřejmě musíš myslet na špičku která může vzniknout ( vybitá baterie, nahodíš přes kabely, rozsvítíš světla a odjíždíš ). V tom okamžiku přes tenhle drát půjde to co Ti umí dát alternátor ( =60A? Nebo máš silnější? Můžeš na něj mrknout, mělo by to tam být napsané ). Podle toho a délky drátu ( motorový prostor -> kabina -> motorový prostor zpět ) vypočítat vhodný průřez drátu. Teorie.
Praxe = vezmi průměr kterej vede od alternátoru k rozvodné krabičce na podběhu, jestli chceš pro dobrej pocit kup o třídu větší a ten tam loupni

Samozřejmě z diskuze vynechávám bočníky, které jdou použít, ale to už je jiná kapitola. Poněkud složitější.

Doporučuji si dát hodně velkýho majzlíka na kvalitu spojů, aby byly dotažené a řádně zaizolované!

Toť k tomuto

nejsem elektrikář (ale strojař) a tak počítat průměry kabelů po mě nechtěj a altík mám 65A

já jsem třeba přemýšlel, zda to nenapojit na kabel (silnej modrej) co jde jako přívod k rádiu, abych to nemusel tahat až od motoru, protože takhle šilene silnej kabel nevim kam a kudy bych vedl

takhle: co se tyce prurezu tak kdybys jo chtel tak bych to nekde vyhrabal a spocital, ale jak rikam - stacilo by pouzit o nejaky ten mm vetsi nez tam je original a to bys mel vcetne klidu v dusi:-)
Co se tyce zapojeni ampermetru: zapojeni do serie = stipnes kabel, na jednu stipnutou stranu zapojis jednu stranu ampermetru, na druhou stipnutou stranu zapojis druhy kontakt ampermetru. Odted meris jak velky proud jde a na jakou stranu ( nabijeni / vybijeni ). Fyzicky, abys videl co jde do baterie nebo z baterie, si ho zapoj na ten uzsi co vede do rozvodneho bloku na podbeh. Uvidis jak je za jizdy nabijena baterie. Kdyz bude nastartovano tak to bude ukazovat jenom to = neuvidis tam kolik Ti tece treba do svetel a tak, protoze tuto spotrebu pokreje alternator, ktery ale samotny mereny nebude. Kdezto kdyz vypnes motor, zapnes klicek a rozsvitis tak v tom okamziku pujde vsechna stava z baterie a ukaze Ti to ony zajimave cisilka:o)
Tak jak jsi popisoval Ty, tak by Ti to ukazovalo jenom kolik Ti zere radio a to neustale. Tam bys mohl klidne zapojit voltmetr, ale ne ampermetr. K tomu jeste zpet, samozrejme ampermetr se nenapojuje na ten nejtlusci v motoru - baterie - starter. To zadnej beznej ampermetr neustoji a shori ( cca 300 - 400 A bez problemu ). Vzhledem k tomu, ze na tech palubnich se jednotky pohybuji v radu desitek, je to urcite jasne. Kdybys to chtel nakreslit pro lepsi pochopeni tak rekni ;o) Snad to nevysvetluju moc slozite...

Oki, takže :
Rádio jsi pochopil, to by bylo takhle :

---

Pak kam bych to připojil asi já :

A to proto, abych viděl, kolik šťávy leze do aku anebo v případě vybíjení kolik jde z aku ( to je "životně důležitá" funkce, proto tam )
Nicméně ta ručička moc cvičit nebude, pokud máš good aku a permanentně se udržuje nabitá, tak do ní bude pořád něco málo tlačit, ale toť vše. Spotřebiče budou napájeny alternátorem, to vidíš že po červenej dojedeš od alternátoru do pojistkovky bez žádného přerušení - měření. Odběr z baterie by se Ti v tomto případě objevil pouze v okamžiku kdy by přestal dobíjet alternátor anebo bys měl ještě nenastartováno.

---

Anebo ještě by to šlo sem, ale to bys akorát viděl kolik sosáš elektriky spotřebičema v autě ( v podstatě vždy by to ukazovalo odběr ( - ))
Tady u tohoto zapojení by se to nejvíc hejbalo, v závislosti na spotřebičích. Čím víc bys zapínal, tím víc by to lezlo, ručička by cvičila společně s blinkrama apod. :

Vycházím tedy, že tu plastovou krabičku ( "rozvodný blok" ) máte benzíňáci taky.